Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
Коринфский канал
Выложено 13 марта 2012
10.7 (119) 
5994
Коринфский канал уникальное место откуда можно увидеть два моря сразу, Эгейское и Ионическое.
Мысль о постройке канала в этом месте возникла уже с давних пор: проектом всерьез занимались такие известнейшие люди, как Александр Македонский, римские императоры Юлий Цезарь и Калигула, а Нерон в 67 году
Император начал строительство канала, прибыв на открытие работ и собственноручно вынув золотой лопаткой первые комья земли. Однако, внезапная смерть императора в 69 г. прервала работы…
В результате канал окончательно был сдан лишь в XIX веке французами по заказу греческого государства, одновременно создав удивительную достопримечательность, к которой поныне стекаются все туристические маршруты.
Протяженность канала составляет 6343 м, ширина колеблется от 21 метра у дна до 25 метров у поверхности воды, высота до уреза воды 90 м, длина 6,3 км, глубина — 8 м. Пропорции делают канал похожим на глубоководный каньон, так как в некоторых местах его склоны достигают высоты 76 метров.
Мысль о постройке канала в этом месте возникла уже с давних пор: проектом всерьез занимались такие известнейшие люди, как Александр Македонский, римские императоры Юлий Цезарь и Калигула, а Нерон в 67 году
Император начал строительство канала, прибыв на открытие работ и собственноручно вынув золотой лопаткой первые комья земли. Однако, внезапная смерть императора в 69 г. прервала работы…
В результате канал окончательно был сдан лишь в XIX веке французами по заказу греческого государства, одновременно создав удивительную достопримечательность, к которой поныне стекаются все туристические маршруты.
Протяженность канала составляет 6343 м, ширина колеблется от 21 метра у дна до 25 метров у поверхности воды, высота до уреза воды 90 м, длина 6,3 км, глубина — 8 м. Пропорции делают канал похожим на глубоководный каньон, так как в некоторых местах его склоны достигают высоты 76 метров.
Однако самое незабываемое действие проходит во время движения по каналу гигантских круизных судов. Крупнотоннажные корабли могут пройти по нему лишь на буксире, крайне аккуратно.
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Сenturion
[12]
14.03.2012
+2
Интересно, чем на буксире безопаснее, чем самому на самых малых?
|
|
|
|
|
ES2003
[12]
14.03.2012
+33
Интересно, чем на буксире безопаснее, чем самому на самых малых?
Сenturion,
Законы инерции... Малое судно, имеет не очень большую скорость, но у него в отличие от прочих видов судов одной из важнейших характеристик является тяга или упор, то есть сила, с которой он может воздействовать на передвигаемое судно. Недаром в портах крупные суда тянут на тросах буксировщиками или толкают толкачами. При работе в порту с судами, имеющими свой ход, буксиры фактически становятся своеобразными самоходными рулями, которые работают «на таран», упираясь носом в борт судна. Такой самоходный руль должен иметь наименьшие размеры при наибольшей мощности, быть очень вертким. На фото - буксировщики, осуществляющие вождение на буксирном тросе. Назначение буксировщика определяет величину тяги на гаке и мощность главных двигателей: мелкие портовые буксирные катера имеют мощность до 150 квт (200 л. с.), современные буксировщики-спасатели - 6-7 тыс. квт (8-9 тыс. л. с.) и более. История буксиров фактически начинается с появления пароходов: недостатки тогдашних машин - их громоздкость и огнеопасность привели к разделению обязанностей. Паруса несли корабли через океаны, паровые буксиры вводили их в порты. Они дежурили недалеко от берега, готовые прийти на помощь белокрылым красавцам. Даже в многодневных гонках чайных клиперов последнюю точку ставили буксиры. Тогда и выработался стандартный тип парового буксира-угольщика, чернорабочего порта, который тянул за собой на тросе не имеющий своего хода корабль. |
|
|
|
|
HUBE
[публикатор]
14.03.2012
+10
Законы инерции... Малое судно, имеет не очень большую скорость, но у него в отличие от прочих видов судов одной из важнейших характеристик является тяга или упор, то есть сила, с которой он может воздействовать на передвигаемое судно. Недаром в портах крупные суда тянут на тросах буксировщиками или толкают толкачами.
При работе в порту с судами, имеющими свой ход, буксиры фактически становятся своеобразными самоходными рулями, которые работают «на таран», упираясь носом в борт судна. Такой самоходный руль должен иметь наименьшие размеры при наибольшей мощности, быть очень вертким.
На фото - буксировщики, осуществляющие вождение на буксирном тросе. Назначение буксировщика определяет величину тяги на гаке и мощность главных двигателей: мелкие портовые буксирные катера имеют мощность до 150 квт (200 л. с.), современные буксировщики-спасатели - 6-7 тыс. квт (8-9 тыс. л. с.) и более.
История буксиров фактически начинается с появления пароходов: недостатки тогдашних машин - их громоздкость и огнеопасность привели к разделению обязанностей. Паруса несли корабли через океаны, паровые буксиры вводили их в порты. Они дежурили недалеко от берега, готовые прийти на помощь белокрылым красавцам. Даже в многодневных гонках чайных клиперов последнюю точку ставили буксиры. Тогда и выработался стандартный тип парового буксира-угольщика, чернорабочего порта, который тянул за собой на тросе не имеющий своего хода корабль.
ES2003,
Редкий коммен, отличающийся исчерпывающим содержанием,на конкретно поставленный вопрос.Снимаю шляпу
|
|
|
|
|
|
ES2003
[12]
14.03.2012
+16
Редкий коммен, отличающийся исчерпывающим содержанием,на конкретно поставленный вопрос.Снимаю шляпу
HUBE,
Спасибо. В предыдущий комментарий не вошла еще вот такая информация. На современных буксирах сейчас все чаще устанавливают винты регулируемого шага и крыльчатые движители. При применении винтов регулируемого шага двигатель буксира всегда работает одинаково, а изменение скорости и направления хода обеспечивается поворотом лопастей винта. Крыльчатые движители представляют из себя вращающиеся диски, вмонтированные в днище. В диски вставлены 6-8 вращающихся лопаток. Благодаря особому механизму, при сложении этих двух вращений лопатки описывают движение, аналогичное движению руки человека, плывущего кролем. Сложность конструкции компенсируется изумительной маневренностью буксиров. Они не только могут разворачиваться буквально «на пятке» или двигаться боком-лагом, но и развивать при этом полную мощность.
|
|
|
|
|
|
ES2003
[12]
14.03.2012
+12
Редкий коммен, отличающийся исчерпывающим содержанием,на конкретно поставленный вопрос.Снимаю шляпу
HUBE,
И еще... При буксировании не только на буксире должны соблюдать "чудеса" маневрирования, но и экипаж буксируемого судна работает не покладая рук. В пути следования необходимо идти по кильватерной струе буксировщика, а при изменении курса следует держаться ее наружной кромки. При этом необходимо избегать резких поворотов. Вахта на буксируемом судне должна внимательно следить за действиями буксировщика, так как может возникнуть необходимость в остановке буксирующего судна, движении его задним ходом, отдаче буксирного каната. В случае остановки буксировщика на буксируемом судне рулем надо править так, чтобы исключить возможность навала. Для уменьшения рыскливости буксируемого судна увеличивают дифферент на корму и располагают точки крепления буксирного троса как можно дальше вперед от центра тяжести судна. Эти меры основаны на результатах теоретического исследования устойчивости буксируемого судна на курсе. Устойчивое движение буксируемого судна на курсе может быть достигнуто созданием за его кормой тормозящего устройства, которое затрудняет рыскание. Эти устройства, как правило, значительно увеличивают сопротивление буксированию, однако иногда без них обойтись нельзя. Подобным тормозящим устройством может быть выпущенная за корму на прочном тросе якорная цепь (1-2 смычки) или стальная грузовая сетка, наполненная кранцами или бухтами старого троса. Ну и хватит, а то подумаете, что слишком умный и выпендриваюсь...
|
|
|
|
|
|
Сenturion
[12]
14.03.2012
+2
При маневрировании в порту все понятно. Повенуться-развернуться самостоятельно сухогруз или танкер не сможет. Но по руслу канала буксиром тащить какой смысл? Сила инерции... Сам сухогруз идет со скор. 5-6 узл. или его буксир тащит с такой же скоростью - инерция будет отличаться? Нет. От чего зависит инерция? Масса и скорость. Если остановить буксир, сухогруз то всё равно какое-то расстояние будет двигаться по инерции.
|
|
|
|
|
nicholas
16.03.2012
+0
Из Вики
Крупнотоннажные суда проходят канал на буксире, так как возникает опасность размыва стен. |
|
|
|
|
Macleod77
[10]
16.03.2012
+3
Просто буксирчикам тоже нужно зарабатывать,а Греки "ой как любят поработать"!!!)))
|
|
|
|
|
|
Herubino
[1]
16.03.2012
+2
Из Вики
Крупнотоннажные суда проходят канал на буксире, так как возникает опасность размыва стен.
nicholas,
Кроме того клюнуть в стену при винтах сзади значительно проще. А вот воняет там на этом канале - канализацией так, что застрелиться можно. Но на окрестных свалках были обнаружены пара простреленных еще немцами бронеколпаков, когда они Греков подмяли, канал был естественным укреплением.
|
|
|
|
|
Афтырь
[12]
16.03.2012
+0
Очень интересная публикация! Не хватает одной картинки: расположение этого канала на карте.
|
|
|
|
|
|
шаманн
16.03.2012
+1
для маневренности, кроме всего прочего используют подруливающие устройства. на длинных судах их, как правило два. они позволяют подойти к любому причалу или стенке крайне осторожно и точно. представляют собой сквозные поперечные трубы в корпусе судна, внутри которых установлены тяговые винты (как правило, с электрическим, но бывают и с гидравлическим, приводом), которые гоняют воду влево или вправо от корпуса - реактивный принцып (извините, что объяснил несколько коряво). в вики есть материалы о ПУ
|
|
|
|
|
|
ES2003
[12]
18.03.2012
+2
Macleod77,
Вы абсолютно правы... Во многих зарубежных портах, да и на этом канале, отказаться от буксира скорее всего нельзя - обязательна его аренда. В портах, например, нередко можно наблюдать такую картину. Рядом с океанским лайнером следует один, два или три буксира. В зависимости от... обычаев порта. Зачастую эти буксиры не оказывают судну никаких услуг, но наем их обязательный. Хочешь - не хочешь, а плати. И не только за услуги. Капитан теплохода обычно еще и отвечает за все, что может произойти за это время с буксирами - за аварию, задержку, столкновение. За все, что может случиться с суденышком с момента выхода и до возвращения буксиров, арендованных судном, на свою базу. Вот такая "работа", а вернее - зарабатывание денег...
|
|
|
|
|
вуглускр
[12]
15.09.2012
+2
И еще... При буксировании не только на буксире должны соблюдать "чудеса" маневрирования, но и экипаж буксируемого судна работает не покладая рук. В пути следования необходимо идти по кильватерной струе буксировщика, а при изменении курса следует держаться ее наружной кромки. При этом необходимо избегать резких поворотов. Вахта на буксируемом судне должна внимательно следить за действиями буксировщика, так как может возникнуть необходимость в остановке буксирующего судна, движении его задним ходом, отдаче буксирного каната. В случае остановки буксировщика на буксируемом судне рулем надо править так, чтобы исключить возможность навала. Для уменьшения рыскливости буксируемого судна увеличивают дифферент на корму и располагают точки крепления буксирного троса как можно дальше вперед от центра тяжести судна. Эти меры основаны на результатах теоретического исследования устойчивости буксируемого судна на курсе. Устойчивое движение буксируемого судна на курсе может быть достигнуто созданием за его кормой тормозящего устройства, которое затрудняет рыскание. Эти устройства, как правило, значительно увеличивают сопротивление буксированию, однако иногда без них обойтись нельзя. Подобным тормозящим устройством может быть выпущенная за корму на прочном тросе якорная цепь (1-2 смычки) или стальная грузовая сетка, наполненная кранцами или бухтами старого троса. Ну и хватит, а то подумаете, что слишком умный и выпендриваюсь...
ES2003,
А что, собственно говоря, зазорного в том , что Вы поделились своими знаниями? Спасибо за Ваши комментарии! А уж сраку от манды, в других публикациях, мы и сами отличить сможем! Тут каждый "академик" !
|
|
|
|
|
Fuck_ир
[12]
20.01.2014
+0
Нигде. Ни в одной стране мира лоцман не несет никакой ответственности и в тоже время его наем обязателен почти во всех портах и проливах
|
|
|
|
|
|
andres
21.01.2014
+0
жаль нет фото переездов на краях каналов.
интересно, что автомобильный мост опускается вниз в воду для пропуска кораблей... соответсвенно собирается очередь автомобилей и очень эффектно из туннеля вылезает корабль ! |
|
|
|
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1075275
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1075275
Последние просмотры
Написать нам
