ИНФОРМАЦИЯ ПОКАЗУХИ

Если Вы уже видели эту публикацию, станьте VIP!
Мы будем отбирать для Вас только только непросмотренное.


Автолегенды СССР. С юбилеем, "Горбатый"! Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации
Выложено 16 Декабря 2015
Картинки > Автомобили

Vova Chuma
>50
  Прислал(a): Vova Chuma
  Добавить Vova Chuma в избранные авторы   Фотолента Vova Chuma 2
   Список публикаций
Версия для печати    Инфо и настройки  Мой цитатник
ссср,   авто,   фото [все теги сайта]

ЗАЗ-965 «Запорожец» — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год.
ЗАЗ-965А «Запорожец» — модификация с двигателем мощностью 27 л. с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год.
Всего было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

«Горбатый», «Мыльница», «Фафик» - каких только прозвищ не удостоился в своё время этот автомобиль. Многие из нас именно с него начинали свою «авто»-биографию.

Интерес к микролитражным, как их тогда называли, машинам возник и рос лавинообразно в середине 50-х годов. В разных странах на свет появились многочисленные образцы - от примитивного суррогата автомобиля и мотоцикла до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работа над такими конструкциями была развернута и в СССР. Толчком послужило то обстоятельство, что с 1956 года МЗМА прекратил производство малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг), четырех-местного «Москвича-401» и перешел на более вместительный, комфортабельный и дорогой «Москвич-402». А спрос на компактную, легкую и простую машину не пропадал.
Наши заводы и НИИ в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали немало опытных образцов микролитражек и мотоколясок. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ. Все эти конструкции позволили более четко определить требования к машинам сверхмалого класса.
Как раз в те годы было принято решение реконструировать комбайновый завод «Коммунар» в Запорожье и завод легких дизелей в Мелитополе, с тем чтобы с 1960 года развернуть производство микролитражных автомобилей. Проектирование, постройку и доводку прототипов новой машины поручили провести коллективу Московского завода малолитражных автомобилей - МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка их началась осенью 1956 года. За образец взяли ФИАТ-600, наиболее удачный автомобиль этого класса. Немаловажным обстоятельством, предопределившим выбор, послужил тот факт, что данная машина была новейшей (ее выпуск начался в 1955 году) и что она наилучшим образом отвечала условиям массового производства.
Первый опытный образец машины – её назвали «Москвич-444» - был готов всего через год, в октябре 1957 года. В ее внешнем виде и конструкции узлов чувствовалось влияние ФИАТ-600, но, тем не менее, уже на этой стадии наметились существенные различия.
Для малогабаритной машины решающим фактором всегда является диаметр колес. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер для шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал существенных изменений в кинематике подвески колес, заставил увеличить объемы колесных ниш и внести коррективы в общую компоновку. Другое важное отличие - на машине стоял не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как на ФИАТе, а двухцилиндровый оппозитный МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, и весьма существенным, с компоновочной точки зрения, был очень развитый картер - его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до днища масляного поддона) составляла 184 мм. Поэтому, для получения приемлемой величины клиренса, у ступиц задних колес «Москвича-444» пришлось установить колесные редукторы, подобные тем, что применяются на ЛуАЗе-969М. Также стоит отметить, что уже на этой стадии машина имела взаимозаменяемые лобовое и заднее стекла - ценная особенность для массовой модели, каковой должен был стать "Москвич-444". В 1958 году были построены новые образцы с измененными элементами оформления: переднее крыло с более высокой верхней частью, иная форма облицовки. Еще несколько машин были построены в 1959 году. В отличие от предшественников они имели опускные, а не сдвигающиеся, стекла дверей. Были убраны стреловидная подштамповка на двери и «гребенка». Задние фонари снабдили катафотами не в средней, а в нижней части. Подфарники установили в отдельных корпусах на крыльях. Тогда же конструкторское бюро МЗМА с помощью прибывшей в конце 1958 года бригады инженеров ЗАЗ приступило к выпуску чертежей для подготовки производства. В апреле 1959 года вся техническая документация на машину была передана в Запорожье - машина приняла облик хорошо известного всем "Запорожца" - "ЗАЗ-965". Первую партию автомобилей завод собрал 22 ноября 1960 г. и до конца года выпустил около полутора тысяч «Запорожцев».
Как уже отмечалось, на "Москвиче-444" стоял не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как на "Фиате", а МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший воздушное охлаждение (2 цилиндра, 649 куб. см, мощность 17,5 л.с.). Хотя он был заметно слабее, но весил гораздо меньше фиатовского мотора с водяным охлаждением и чугунным блоком. Но двигатель МД-65 оказался, как выявили испытания, непригодным для автомобиля. Поэтому к установке на автомобиль рассматривались и испытывались другие три варианта двигателя. "НАМИ-В" – копия мотора машины "Фольксваген-Жук" (оппозитный); "НАМИ-Г", основой для которого послужил двигатель "BMW" для десантируемого вездехода (V – образный); собственная разработка ЗМА – двухцилиндровый оппозитный в основе которого лежал французский двигатель для Citroen-2CV. Все эти двигатели имели воздушное охлаждение. Наилучшие показатели были у "НАМИ-В", а единственным его недостатком была сложность операции регулировки клапанов из-за оппозитного расположения цилиндров: мешали колесные арки.
Однако выбран был "НАМИ-Г". Несмотря на то, что он предназначался для машины с передним расположением двигателя и вызывал определенные компоновочные затруднения, у него было самое важное преимущество – он уже был готов к производству. Стоит отметить, что изначально предназначен он был не для будущего ЗАЗ-965, а для армейской амфибии ТПК (транспортер переднего края). Этот двигатель был весьма оригинален. Охлаждающий воздух отсасывался осевым вентилятором. Распределительный вал благодаря V-образному расположению цилиндров установили в развале блоков, что позволило уменьшить длину толкающих штанг для привода клапанов. Для очистки масла в двигателе служила центрифуга, а коленчатый вал сделали литым. Поскольку момент сил инерции не был уравновешен, в конструкцию ввели вал с противовесами. Он вращался с тем же числом оборотов, что и коленчатый, но направление его вращения было противоположным. От ТПК заимствовали и коробку, и главную передачу и заднюю подвеску, а передняя была сделана по образцу «Жука». Мотор передали для серийного производства на завод в Мелитополе, который до этого выпускал двигатели для сельхозтехники. По габаритам этот движок был несколько больше итальянского, и поэтому сзади, в месте расположения двигателя, у автомобиля появился тот самый горб, из-за которого «Запорожец» и получил прозвище - «Горбатый».
Практически сразу при массовой эксплуатации выявились недостатки машины (маленький объем багажника, высокий уровень шума двигателя, плохая динамика разгона, перегрев двигателя летом, затрудненный пуск в мороз, теснота салона), поэтому уже весной 1961 года завод приступил к разработке новой модели ЗАЗ-966 и в ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ. Что, однако, не помешало модернизировать ЗАЗ-965 и выпускать его до 1969 года, из которых последние три года он выпускался параллельно с ЗАЗ-966.
Розничная цена ЗАЗ-965 составляла 1800 рублей (1961 год).
В 1962 году ЗАЗ-965 был модернизирован, и в октябре встал на конвейер под названием ЗАЗ-965А.
ЗАЗ-965 превращался в ЗАЗ-965А традиционно для советского автопрома методом последовательных приближений - начиная с октября 1962 года (двигатель сменился на новый МеМЗ-966 мощностью 27 л.с. и рабочим объемом 0,887л) и где-то до апреля-мая 1963 года (была установлена новая коробка передач с передаточными числами, измененными под МеМЗ-966). С сентября 1963 года изменился капот. Номер стал располагаться выше, изменился корпус фонаря подсветки номера. Вместо прямоугольного сетчатого отверстия выше номера для выхода воздуха от двигателя появился карман под номером. Внешние отличия раннего "965А" от позднего "965" – узкая вертикальная эмблема с ДнепроГЭСом, исчез росчерк в конце надписи "Запрожецъ", появились вентиляционные отверстия в подштамповке передка. Впрочем, все это тоже наверняка внедрялось постепенно. На ЗАЗ-965А (тоже вероятнее всего не с начала производства) появились повторители указателей поворота на боковой поверхности передних крыльев.
В декабре 1965 года ЗАЗ-965А был модернизирован, при этом обозначение модели не изменилось. Машина получила новый двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с. при том же (0,877л) рабочем объеме. Изменилась панель передка - вместо глубокой подштамповки появился повторяющий ее по форме выпуклый рельеф с несколькими вентиляционными отверстиями в центре. Вместе с подштамповкой пропал окаймлявший ее сверху молдинг и надпись "Запорожецъ". Пропал молдинг по центру крышки багажника. Эмблема с ДнепроГЭСом приобрела вытянутую вертикально пятиугольную форму.
Автомобиль был снят с производства в мае 1969 года. Розничная цена на тот момент составляла 2200 рублей.
Стоит отметить некоторые конструктивные особенности ЗАЗ-965. Оригинальной особенностью автомобиля было консольное вывешивание силового агрегата за три точки на картере трансмиссии — двигатель же сам по себе никаких опор или точек крепления к кузову не имел. Система охлаждения двигателя ЗАЗ-965 работала таким образом, что воздух, поступающий в моторный отсек через воздухоприёмные отверстия, расположенных по бокам кузова накладок с прорезями-жалюзи («жабры»), при помощи установленного позади двигателя вытяжного вентилятора прогонялся сначала через оребрённую рубашку охлаждения цилиндров и головок, после чего, нагретый, проходил через сам вентилятор и выбрасывался назад через решётку в крышке багажника, расположенную над номерным знаком (у более поздних машин — специальный «карман», расположенный прямо за номером). Для кузова такой формы, как у «Запорожца», эта система оказалась в целом неудачной: в жаркую погоду двигатель порой перегревался, что особенно усугублялось в процессе его износа, когда оребрение цилиндров покрывалось слоем масла и прилипшей к нему поступавшей в моторный отсек пыли, образуя теплоизолирующую корку (необходимость счищать которую как минимум раз в сезон была прописана в инструкции по эксплуатации — что нередко не соблюдалось), а в результате износа коленчатого вала увеличивались утечки масла из коренных подшипников и оно хуже поступало в масляный радиатор. Кроме того, даже незначительные отклонения угла опережения зажигания от нормального значения приводили к сильному перегреву и потере мощности двигателя. В отличие от моторов водяного охлаждения, двигатель «Запорожца» при длительном перегреве не «кипел», однако его мощность и тяга резко падали, а ресурс — весьма значительно сокращался. Но даже при должном уходе такие двигатели проходили всего лишь около 100 тысяч километров, что было примерно вдвое меньше, чем у тогдашних советских моторов с жидкостным охлаждением.
Трансмиссия автомобиля была выполнена в виде объединённого с двигателем компактного блока (трансэксла), включающего сцепление, четырёхступенчатую двухвальную коробку передач и расположенную между ней и сцепением главную передачу. Синхронизаторы имелись на II—IV передачах. В отличие от остальных моделей советских легковых автомобилей тех лет, «Запорожец» имел напольный рычаг переключения передач, а не привычный тогдашним водителям расположенный на рулевой колонке. Привод ведущих колёс осуществлялся при помощи качающихся полуосей с одним карданным шарниром на каждой.
Передняя подвеска была выполнена по типу Volkswagen Käfer — два поперечных торсиона, к концам которых крепились четыре продольных рычага, к которым при помощи шкворневого узла крепились поворотные кулаки передних колёс.
Задняя подвеска была, как и на итальянском прототипе, выполнена на двух диагональных рычагах по схеме с качающимися полуосями. В процессе работы такой подвески в значительных пределах менялись колея и развал задних колёс, которые при ходе сжатия подвески становились «домиком», а при отбое «подламывались» под кузов, но на такой малоскоростной машине, как «Запорожец», вызванное этим ухудшение управляемости было менее значимо по сравнению с экономической выгодой от применения такой простой и дешёвой подвески, а так же с преимуществами в проходимости, возникающими благодаря большой геометрической подвижности системы, прекрасно зарекомендовавшей себя на плохих дорогах. По причине дешевизны «качающиеся полуоси» в то время массово применялись и на бюджетных европейских малолитражках с задним расположением силового агрегата. На более поздних моделях «Запорожцев» она была заменена более совершенной конструкцией с «косыми» А-образными рычагами и двумя шарнирами на каждой из полуосей.
Тормоза — барабанные. Колёса — бездисковые, облегчённой конструкции, с ободами посадочным диаметром 13" (впервые в СССР, в те годы даже «Москвичи» имели 15-дюймовые обода).

Модификации «Запорожца»:
- 965/965А — стандартная модификация
- 965Э/965АЭ «Ялта» — экспортная модификация, отличалась боковыми наклонными молдингами, улучшенной отделкой салона, усиленной шумоизоляцией, а также пепельницей и наружным зеркалом заднего вида с левой стороны. Также на автомобили 965Э/965АЭ «Ялта» дилеры самостоятельно устанавливали радиоприёмник. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием «Jalta») и бельгийскую Scaldia (под названием «Yalta»).
- 965Б/965АБ — модификация, предназначенная для инвалидов, с поврежденными ногами и здоровыми руками.
- 965Р/965АР — модификация, предназначенная для инвалидов, имеющих одну здоровую руку и одну здоровую ногу.
- 965С/965АС — почтовый фургон, для сбора писем с правым расположением руля. Автомобиль имел видоизменённые воздухозаборники системы охлаждения. Задние боковые стекла были заменены металлическими филёнками.

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Понравилось? Поделись с друзьями:
поделиться публикацией на vk.com  поделиться публикацией на facebook  поделиться публикацией в telegram  поделиться публикацией в Whatsapp  поделиться публикацией в twitter  поделиться публикацией в Odnoklassniki  отправить другу по e-mail
Комментарии пользователей ( Добавить комментарий к публикации   Добавить комментарий к публикации )
  • >50
    Автомеханник  [12] 16.12.2015 09:26   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +4 Понравился комментарий
    Все гуд! Маладца. Одна маленькая поправка. На фото 12 двигатель 23 кобылы и направление вентилятора воздуха было внутрь на маслянный радиатор. Грелся он круче чем последующие движки.
  • >50
    Fabrikant  [12] 16.12.2015 09:37   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +3 Понравился комментарий
    Чтобы стать автомобилю народным, народу нужны деньги. В те годы не могло быть понятия "народный автомобиль".
  • >50
    Aleks-Cheban  [12] 16.12.2015 12:34   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    Класс
  • >50
    Гевара  [12] 16.12.2015 12:36   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий 0 Понравился комментарий
    А он и сейчас был бы в тренде, как говорится. Стопудово!
  • >50
    Vova Chuma [публикатор]  [12] 16.12.2015 13:07   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    Автомеханник: Все гуд! Маладца. Одна маленькая поправка. На фото 12 двигатель 23 кобылы и направление вентилятора воздуха было внутрь на маслянный радиатор. Грелся он круче чем последующие движки.
    Вся переписка   
    Уважаемый, Автомеханник, на фото 12 двигатель модель МеМЗ-965: 746 см, мощность (как Вы правильно указали) — 23 л.с. На торце кожуха вентилятора хорошо видны стрелки его направления вращения, и по расположению лопастей направление потока воздуха однозначно будет наружу. В других движках "Горбатого" (1962—1965 г.г. модель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объёмом до 887 см, развивавший 27 л.с., а в 1966—1969 г.г. — МеМЗ-966А с тем же рабочим объёмом, но уже в 30 л.с.), насколько я помню, была такая же схема охлаждения - воздух, поступающий в моторный отсек через отверстия-прорези по бокам в задней части кузова («жабры»), при помощи установленного позади двигателя вытяжного вентилятора прогонялся сначала через оребрённую рубашку охлаждения цилиндров и головок, после чего, нагретый, проходил через сам вентилятор и выбрасывался назад через решётку в крышке багажника, расположенную над номерным знаком (у более поздних машин — специальный «карман», расположенный прямо за номером).
  • >50
    Vova Chuma [публикатор]  [12] 16.12.2015 13:23   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    Fabrikant: Чтобы стать автомобилю народным, народу нужны деньги. В те годы не могло быть понятия "народный автомобиль".
    Вся переписка   
    Частично соглашусь с Вами. Но, если взять классический пример "народного" автомобиля - Volkswagen Kfer, который начал выпускаться ещё в 1938 г. И аж по 2003 г. производился без пересмотра базовой конструкции. А всего за всё это время было изготовлено 21 529 464 шт. Так что, благосостояние какого-то народа в какой-то промежуток времени понятие относительное и в этом вопросе не определяющее. ИМХО.
  • >50
    Автомеханник  [12] 16.12.2015 14:23   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +2 Понравился комментарий
    Vova Chuma: Уважаемый, Автомеханник, на фото 12 двигатель модель МеМЗ-965: 746 см, мощность (как Вы правильно указали) — 23 л.с. На торце кожуха вентилятора хорошо видны стрелки его направления вращения, и по расположению лопастей направление потока воздуха однозначно будет наружу. В других движках "Горбатого" (1962—1965 г.г. модель МеМЗ-966, с увеличенным рабочим объёмом до 887 см, развивавший 27 л.с., а в 1966—1969 г.г. — МеМЗ-966А с тем же рабочим объёмом, но уже в 30 л.с.), насколько я помню, была такая же схема охлаждения - воздух, поступающий в моторный отсек через отверстия-прорези по бокам в задней части кузова («жабры»), при помощи установленного позади двигателя вытяжного вентилятора прогонялся сначала через оребрённую рубашку охлаждения цилиндров и головок, после чего, нагретый, проходил через сам вентилятор и выбрасывался назад через решётку в крышке багажника, расположенную над номерным знаком (у более поздних машин — специальный «карман», расположенный прямо за номером).
    Вся переписка   
    Да я ошибся" Однако, на ТПК двигатель должен был располагаться спереди маховиком назад, а у ЗАЗ’а — сзади маховиком вперёд. Шумность мотора военными не нормировалась. Так как соображения армейского заказчика оказались весомее, двигатель был в целом рассчитан именно на переднее расположение и охлаждение обдувом встречным потоком воздуха. Но имелось одно очень важное отличие — двигатель на «Запорожце» комплектовался вытяжным вентилятором, а не нагнетающим, как на ТПК
  • -1
    Sher1969  [12] 16.12.2015 15:38   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +2 Понравился комментарий
    Очень хорошо было на нем на рыбалку ездить, нагрузках перенесли в некоторых местах.
  • >50
    Vova Chuma [публикатор]  [12] 16.12.2015 16:09   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    Гевара: А он и сейчас был бы в тренде, как говорится. Стопудово!
    Вся переписка   
    А оно так и есть. При подготовке публикации встретилось много материалов от любителей, которые или просто восстанавливают или тюнингуют эту машинку.
  • >50
    Vova Chuma [публикатор]  [12] 16.12.2015 16:14   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +3 Понравился комментарий
    Aleks-Cheban: Класс
    Вся переписка   
    А вот ведь нашёлся один пид...рас, который "1" поставил. И как всегда - без комментариев.
  • >50
    Kolgany  [12] 16.12.2015 16:21   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +2 Понравился комментарий
    Порулить не удалось, но кататься приходилось..))) "Звучание" его двигателя ни с каким другим не спутаешь...)))))
  • 0
    7Ёныч 16.12.2015 19:16   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий 0 Понравился комментарий
    К 12-ой уточню: 23,5 л.с.
    А с какого года "Звёздочка " на носу стала выпускаться?
  • >50
    Aleks-Cheban  [12] 16.12.2015 19:21   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +3 Понравился комментарий
    Vova Chuma: А вот ведь нашёлся один пид...рас, который "1" поставил. И как всегда - без комментариев.
    Вся переписка   
    Хороших людей все-равно больше
  • +20
    artur  [10] 16.12.2015 20:29   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий 0 Понравился комментарий
    Стильная тачка. Наверное в то время дико популярная была.
  • >50
    borechkin  [12] 16.12.2015 22:24   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий 0 Понравился комментарий
    Aleks-Cheban: Хороших людей все-равно больше
    Вся переписка   
    Вспомните как много есть людей хороших,их у нас гораздо больше,вспомните о них!
  • -1
    Sher1969  [12] 16.12.2015 23:33   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий +1 Понравился комментарий
    Vova Chuma: А вот ведь нашёлся один пид...рас, который "1" поставил. И как всегда - без комментариев.
    Вся переписка   
    Полностью тебя поддерживаю, ни один из пи.... сов при колах не ставит комментариев. Да и не удивительно, тогда ты будешь знать кто это.
  • >50
    Vova Chuma [публикатор]  [12] 17.12.2015 12:22   Пожаловаться      За комментарий:
    Не понравился комментарий 0 Понравился комментарий
    7Ёныч: К 12-ой уточню: 23,5 л.с. А с какого года "Звёздочка " на носу стала выпускаться?
    Вся переписка   
    Если не ошибаюсь, эмблема в виде звезды на передке ставилась на серийных машинах с самого начала выпуска, а ниже неё, на передней облицовке имелась надпись на украинском языке «Запорожець». После модернизации в октябре 1962 г. машина получает обозначение ЗАЗ-965А и на передке появляется узкая вертикальная эмблема с ДнепроГЭСом и исчез росчерк в конце надписи "Запрожецъ". В декабре 1965 года ЗАЗ-965А был модернизирован, при этом обозначение модели не изменилось. Изменилась панель передка - вместо глубокой подштамповки появился повторяющий ее по форме выпуклый рельеф с несколькими вентиляционными отверстиями в центре. Вместе с подштамповкой пропал окаймлявший ее сверху молдинг и надпись "Запорожецъ". Пропал молдинг по центру крышки багажника. Эмблема с ДнепроГЭСом приобрела вытянутую вертикально пятиугольную форму. А при обозначении мощности двигателя, в л.с. указывается целое число, а в кВт может быть дробное.

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10   11 12 12!
Pokazuha.ru
часто смотрят


Еще...
 
Текущая лента: Лента новинок раздела 'Картинки > Автомобили'
сменить ленту

Понравилось? Поделись с друзьями:
поделиться публикацией на vk.com  поделиться публикацией в telegram  поделиться публикацией в Whatsapp поделиться публикацией в Odnoklassniki  отправить другу по e-mail 




pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1281008
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1281008">Автолегенды СССР. С юбилеем, "Горбатый"! </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1281008]Автолегенды СССР. С юбилеем, "Горбатый"! [/URL]

 
   РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам
 
 
Перейти на мобильную версию сайта