Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
| Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
 Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут;
Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала;
Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное;
Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом;
|
||
За утерянные мозги железная дорога ответственности не несёт!
Выложено 22 декабря 2015
10.3 (51) 
1987
В Индонезии изобрели новый способ исцеления от различных заболеваний. Жители города ежедневно приходят на железную дорогу и располагаются на рельсах.
Вот уже более года жители маленького городка в Индонезии приходят полежать на железнодорожное полотно на станции Рава Буайя.
Люди убеждены, что электрический ток, проходящий по железнодорожным рельсам, может помочь в излечении целого ряда болезней.
По убеждениям индонезийцев, подобная терапия лечит сахарный диабет, подагру, ревматизм, гипертонию, повышенное содержание холестерина в крови и ожирение.
Индонезийцы практикуют рельсотерапию уже около года. Причем приходят все исключительно на одну станцию - в городе Рава Буайя.
Согласно местной легенде, здесь в прошлом году произошёл первый случай чудесного исцеления. Житель Китая, частично парализованный, лег на рельсы, чтобы покончить с собой. Но удар тока наоборот поставил его на ноги. Доказательств этого, правда, нет.
Массовое желание быть здоровым приносит немало хлопот и работникам железной дороги. В день на рельсы ложатся десятки человек. Грозные плакаты их не пугают.
Зато вид лежащих людей пугает машинистов и пассажиров.
Офицеры полиции убеждают упрямых больных, что даже ради целебного эффекта не следует рисковать своим здоровьем. Но пока все напрасно.
Как отмечают индонезийские медики, электрошоковая терапия применяется в традиционной медицине только для лечения психических заболеваний и некоторых заболеваний головного мозга.
Для улучшения контакта?
Я не специалист... Но, на мой взгляд, это просто разновидность массового психоза... А вы как думаете?
Две подружки-китаянки устроили необычную фотосессию на ж/д рельсах. Для эффекта девушки решили дождаться поезда.
Доля секунды решила судьбу одной из них.
Вторая подружка в больнице...
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
Bezd
[12]
22.12.2015
+14
С "развитием" медицины в России, скоро и наши сограждане будут также лечиться
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
22.12.2015
+4
Гм. Вообще-то между 2-мя рельсами не протекает эл. ток... Поезд движется, снимая грубо говоря фазу с проводов токоприемником и ноль с рельс. Не важно какой - правой или левой. (вообще на жел-дор как и в метро протекает постоянный ток, для большей безопасности. По крайней мере у нас. В метро, есть сбоку, со стороны перрона 3-я "токовая рельса" под деревянным брусом, там тоже если на 2 рельсы по которым поезд катит, лечь - хрен убьет)
|
|
|
|
|
rembrandt2010
22.12.2015
+1
я смотрю дорогу-то строили наши, судя по маркировке шпал
|
|
|
|
|
Павел
[12]
22.12.2015
+3
Гм. Вообще-то между 2-мя рельсами не протекает эл. ток... Поезд движется, снимая грубо говоря фазу с проводов токоприемником и ноль с рельс. Не важно какой - правой или левой. (вообще на жел-дор как и в метро протекает постоянный ток, для большей безопасности. По крайней мере у нас. В метро, есть сбоку, со стороны перрона 3-я "токовая рельса" под деревянным брусом, там тоже если на 2 рельсы по которым поезд катит, лечь - хрен убьет)
vn_79,
На железных дорогах России используют две системы электроснабжения: постоянного и однофазного переменного тока... номинальные уровни напряжения на токоприемниках электрического подвижного состава: 3 кВ — при постоянном токе и 25 кВ — при переменном.
|
|
|
|
|
Vova Chuma
[12]
22.12.2015
+3
Лучшее средство от перхоти и от головной боли - гильотина
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
22.12.2015
+2
На железных дорогах России используют две системы электроснабжения: постоянного и однофазного переменного тока... номинальные уровни напряжения на токоприемниках электрического подвижного состава: 3 кВ — при постоянном токе и 25 кВ — при переменном.
Павел,
Вы это из своего опыта работы написали или в вики прочитали? Я не для спора, а что бы понять Вас. Еще раз - ляжешь на рельсы - даже насморк не схватит. (только поезд сбить может)
|
|
|
|
|
|
Vova Chuma
[12]
22.12.2015
+3
Вы это из своего опыта работы написали или в вики прочитали? Я не для спора, а что бы понять Вас. Еще раз - ляжешь на рельсы - даже насморк не схватит. (только поезд сбить может)
vn_79,
Как раз насморк и можно схватить (смотря в какую погоду ложиться). А током точно не шибанёт, сам хожу через железку по два раза в день уже много лет - и ничего.
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
22.12.2015
+1
Как раз насморк и можно схватить (смотря в какую погоду ложиться). А током точно не шибанёт, сам хожу через железку по два раза в день уже много лет - и ничего.
Vova Chuma,
Про насморк - понятно была метафора. Хотя в Индонезии скорее всего - не получишь... 
|
|
|
|
|
вуглускр
[публикатор]
22.12.2015
+2
Браво!
 Уверен, в Индонезии Вы будете гуру медицины! 
|
|
|
|
|
Гевара
[12]
22.12.2015
+2
Так всё из-за шпал, раньше же деревянные были, а теперь каменные...
|
|
|
|
|
|
A.M.
22.12.2015
+3
Гм. Вообще-то между 2-мя рельсами не протекает эл. ток... Поезд движется, снимая грубо говоря фазу с проводов токоприемником и ноль с рельс. Не важно какой - правой или левой. (вообще на жел-дор как и в метро протекает постоянный ток, для большей безопасности. По крайней мере у нас. В метро, есть сбоку, со стороны перрона 3-я "токовая рельса" под деревянным брусом, там тоже если на 2 рельсы по которым поезд катит, лечь - хрен убьет)
vn_79,
При оснащении участка устройствами СЦБ между рельсами есть небольшое напряжение — порядка 10 вольт, создаваемое специальными трансформаторами, подключаемыми к рельсовой цепи у изолирующего стыка возле светофора. Это переменное напряжение используется для определения занятости блок-участка — отрезка пути между светофорами,— поездом, который колесными парами замыкает между собой рельсы накоротко, а ток замыкания (порядка десятков ампер) создает вокруг рельса переменное магнитное поле, воспринимаемое приемными катушками, размещенными над головкой рельса перед первой колесной парой. Напряжение, наведенное в приемных катушках поступает в декодер локомотивной сигнализации, управляющей локомотивным светофором в кабине машиниста и дублирующем показания путевого светофора, расположенного впереди по ходу поезда. Эта система сигнализирует также о повреждении (разрыве) рельсовой цепи например из-за лопнувшего рельса впереди по ходу поезда. |
|
|
|
|
|
Павел
[12]
23.12.2015
+1
Вы это из своего опыта работы написали или в вики прочитали? Я не для спора, а что бы понять Вас. Еще раз - ляжешь на рельсы - даже насморк не схватит. (только поезд сбить может)
vn_79,
А.М. Вам уже ответил по поводу напряжения между рельсами. На всякий случай отмечу ДЛЯ ВАС, что это никак не связано с тем, какой ток подается для питания электровоза и вообще не связано с силовым питанием. Никто не оспаривает, что на остальных участках разницы потенциалов между рельсами нет.
|
|
|
|
|
|
вуглускр
[публикатор]
23.12.2015
+1
Оценку 4 (плохо) видимо поставил индонезиец, которому не помогло!
 Не отчаивайся, чувак, в России большая протяжённость железных дорог и ты обязательно найдёшь свой целебный рельс! Надо только верить!
|
|
|
|
|
san.net.64@inbox.ru
[12]
23.12.2015
+2
Оценку 4 (плохо) видимо поставил индонезиец, которому не помогло!
вуглускр,
Вообще-то, Ваша публикация не претендует на "Истину Первой Инстанции" и может кому-то нравится, а кому-то и нет. Так что, не стоит это воспринимать, как личное оскорбление. Берегите нервы) Не отчаивайся, чувак, в России большая протяжённость железных дорог и ты обязательно найдёшь свой целебный рельс! Надо только верить!
|
|
|
|
|
|
вуглускр
[публикатор]
23.12.2015
+0
Вообще-то, Ваша публикация не претендует на "Истину Первой Инстанции" и может кому-то нравится, а кому-то и нет. Так что, не стоит это воспринимать, как личное оскорбление. Берегите нервы)
san.net.64@inbox.ru,
Я и не воспринимаю как оскорбление! Наоборот, я отношусь к этому с юмором! Если бы я воспринимал всё серьёзно, я бы застрелился ещё в 1981 году!
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
23.12.2015
+0
А.М. Вам уже ответил по поводу напряжения между рельсами. На всякий случай отмечу ДЛЯ ВАС, что это никак не связано с тем, какой ток подается для питания электровоза и вообще не связано с силовым питанием. Никто не оспаривает, что на остальных участках разницы потенциалов между рельсами нет.
Павел,
Ну, а специально для Вас, никто не оспаривает, что к жел-дор КТП подходит переменное напряжение выше 10 kv.
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
23.12.2015
+0
При оснащении участка устройствами СЦБ между рельсами есть небольшое напряжение — порядка 10 вольт, создаваемое специальными трансформаторами, подключаемыми к рельсовой цепи у изолирующего стыка возле светофора. Это переменное напряжение используется для определения занятости блок-участка — отрезка пути между светофорами,— поездом, который колесными парами замыкает между собой рельсы накоротко, а ток замыкания (порядка десятков ампер) создает вокруг рельса переменное магнитное поле, воспринимаемое приемными катушками, размещенными над головкой рельса перед первой колесной парой. Напряжение, наведенное в приемных катушках поступает в декодер локомотивной сигнализации, управляющей локомотивным светофором в кабине машиниста и дублирующем показания путевого светофора, расположенного впереди по ходу поезда. Эта система сигнализирует также о повреждении (разрыве) рельсовой цепи например из-за лопнувшего рельса впереди по ходу поезда.
A.M.,
Спасибо за развернутый ответ. Был не прав. На фотках виден съезд на другую колею, а значит может быть ток выдаваемый СЦБ. Интересна частота и мощность источника тока. Внутреннее сопротивление у всех разное...
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
23.12.2015
+0
Ну, а специально для Вас, никто не оспаривает, что к жел-дор КТП подходит переменное напряжение выше 10 kv.
vn_79,
Значит ваша фраза "...вообще на жел-дор как и в метро протекает постоянный ток..." вырвалась у Вас случайно. Или Вы забыли про нее. Впрочем, это не важно.
|
|
|
|
|
|
A.M.
23.12.2015
+0
Спасибо за развернутый ответ. Был не прав. На фотках виден съезд на другую колею, а значит может быть ток выдаваемый СЦБ. Интересна частота и мощность источника тока. Внутреннее сопротивление у всех разное...
vn_79,
Частота тока при импульсном кодировании кратна половине частоты первой гармоники сети промышленного тока, т.е. 25/50/75 Гц, в тональных рельсовых цепях — некратна и больше 8-й гармоники, т.е. выше 400 Гц при частоте кодовых импульсов 8/12 Гц.Напряжение междур ельсами в рельсовй цепи и м.б. порядка 10…100 В в зависимости от настройки, сила тока в петле при замыкании пары рельсов накоротко — не менее 1,5 А на участках с электротягой. Больше — гугли «сцб рельсовые цепи» |
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
24.12.2015
+0
Значит ваша фраза "...вообще на жел-дор как и в метро протекает постоянный ток..." вырвалась у Вас случайно.
Павел,
"Дядя Петя - ты дурак?" Петр, читайте дальше вики. Есть разница на линии и доставка до линии.
Или Вы забыли про нее. Впрочем, это не важно.
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
24.12.2015
+0
Частота тока при импульсном кодировании кратна половине частоты первой гармоники сети промышленного тока, т.е. 25/50/75 Гц, в тональных рельсовых цепях — некратна и больше 8-й гармоники, т.е. выше 400 Гц при частоте кодовых импульсов 8/12 Гц.
Напряжение междур ельсами в рельсовй цепи и м.б. порядка 10…100 В в зависимости от настройки, сила тока в петле при замыкании пары рельсов накоротко — не менее 1,5 А на участках с электротягой. Больше — гугли «сцб рельсовые цепи»
A.M.,
А вот тут я вас не понял. Вы писали нескольких десятках ампер, а сейчас пишите о 1,5.. очень разные цифры... очень.
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
24.12.2015
+0
"Дядя Петя - ты дурак?" Петр, читайте дальше вики. Есть разница на линии и доставка до линии.
vn_79,
Павел, конечно.
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
24.12.2015
+0
"Дядя Петя - ты дурак?" Петр, читайте дальше вики. Есть разница на линии и доставка до линии.
vn_79,
Нет, "Веня". Ты дурак. Постарайся не путаться в собственных словах. Почитай о разновидностях электровозов что ли. На досуге...
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
24.12.2015
+0
Нет, "Веня". Ты дурак. Постарайся не путаться в собственных словах. Почитай о разновидностях электровозов что ли. На досуге...
Павел,
Я и не путался. Как говорил про постоянный ток на линиях, так и говорю. Ну а ты прочитай про КТП и про передачу эл. тока на расстояния.
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
24.12.2015
+0
Я и не путался. Как говорил про постоянный ток на линиях, так и говорю. Ну а ты прочитай про КТП и про передачу эл. тока на расстояния.
vn_79,
Так и говори... А правильно будет говорить, что в контактной сети напряжение переменное ("фаза" на контактный провод, а "земля" на рельсы). Преобразование в постоянный ток происходит уже "на борту электровоза". На контактную сеть это СИЛЬНО НЕ ВЛИЯЕТ: как был на ней ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК, так и остался. Грубо говоря: если на управляющем электроде цветного кинескопного телевизора было напряжение до 25000 вольт, это совсем не означает, что напряжение в розетке было заметно больше 220 вольт. Слона с сапогом все-таки путать не надо... Постоянный ток подается только на контактную сеть тех железнодорожных веток, где не перемещаются тяжелые поезда...
|
|
|
|
|
|
A.M.
24.12.2015
+1
Так и говори... А правильно будет говорить, что в контактной сети напряжение переменное ("фаза" на контактный провод, а "земля" на рельсы). Преобразование в постоянный ток происходит уже "на борту электровоза". На контактную сеть это СИЛЬНО НЕ ВЛИЯЕТ: как был на ней ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК, так и остался. Грубо говоря: если на управляющем электроде цветного кинескопного телевизора было напряжение до 25000 вольт, это совсем не означает, что напряжение в розетке было заметно больше 220 вольт. Слона с сапогом все-таки путать не надо... Постоянный ток подается только на контактную сеть тех железнодорожных веток, где не перемещаются тяжелые поезда...
Павел,
Изначально в СССР (да и в мире) электрификация ж/дорог осуществлялась на постоянном токе низкого (относительно) напряжения. Связано это было в первую очередь с отсутствием качественных изоляционных материалов и надежной выпрямительной техники: «рабочей лошадкой» выпрямительных установок в то время были ртутные игнитроны, чувствительные к тряске — катод из жидкой ртути, температуре окружающего воздуха — недопустима была конденсация паров ртути на угольном аноде и с капризной системой опережающего зажигания разряда. Поэтому на первых электрифицированных дорогах выпрямительные установки были стационарными и располагались на тяговых подстанциях. С тех пор эти дороги так и остались на постоянном токе, несмотря на то, что в грузовом движении по этим дорогам весовые нормы поездов порядка 5 тыс. тонн (более 200 осей), да и грузовых восьмиосных локомотивов постоянного тока на начало двухтысячных годов было ок. 4.000, переменного —ок. 5.000. Мощность (длительная/часовая) грузовых локомотивов постоянного тока 4.5/5.4 МВт (ВЛ10) против 5.6/6.5 МВт (ВЛ80). Как видно, уменьшение тягового тока при повышении напряжения контактной сети позволяет добавить 1МВт мощности, не опасаясь за контактную сеть. |
|
|
|
|
|
A.M.
24.12.2015
+0
А вот тут я вас не понял. Вы писали нескольких десятках ампер, а сейчас пишите о 1,5.. очень разные цифры... очень.
vn_79,
Полтора— это минимум при котором уверенно снимается сигнал с петли (на постоянном тяговом токе — 2A) на самом большом удалении от питающего трансформатора. Вблизи питающего петлю трасформатора ток может быть намного больше: иногда если повезет, при сходе последней колесной пары с изолирующего стыка можно увидеть проскакивающую искру от размыкания предыдущего блок-участка. Она выглядит ампер на десять
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
25.12.2015
+0
Полтора— это минимум при котором уверенно снимается сигнал с петли (на постоянном тяговом токе — 2A) на самом большом удалении от питающего трансформатора. Вблизи питающего петлю трасформатора ток может быть намного больше: иногда если повезет, при сходе последней колесной пары с изолирующего стыка можно увидеть проскакивающую искру от размыкания предыдущего блок-участка. Она выглядит ампер на десять
A.M.,
Токи очень приличные, хотелось бы понять: какое напряжение источника тока? Т.е. при условии, что на данном участке есть СЦБ, могли ли люди ощущать на себе воздействие эл. тока?
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
25.12.2015
+0
Изначально в СССР (да и в мире) электрификация ж/дорог осуществлялась на постоянном токе низкого (относительно) напряжения. Связано это было в первую очередь с отсутствием качественных изоляционных материалов и надежной выпрямительной техники: «рабочей лошадкой» выпрямительных установок в то время были ртутные игнитроны, чувствительные к тряске — катод из жидкой ртути, температуре окружающего воздуха — недопустима была конденсация паров ртути на угольном аноде и с капризной системой опережающего зажигания разряда. Поэтому на первых электрифицированных дорогах выпрямительные установки были стационарными и располагались на тяговых подстанциях. С тех пор эти дороги так и остались на постоянном токе, несмотря на то, что в грузовом движении по этим дорогам весовые нормы поездов порядка 5 тыс. тонн (более 200 осей), да и грузовых восьмиосных локомотивов постоянного тока на начало двухтысячных годов было ок. 4.000, переменного —ок. 5.000. Мощность (длительная/часовая) грузовых локомотивов постоянного тока 4.5/5.4 МВт (ВЛ10) против 5.6/6.5 МВт (ВЛ80). Как видно, уменьшение тягового тока при повышении напряжения контактной сети позволяет добавить 1МВт мощности, не опасаясь за контактную сеть.
A.M.,
Спасибо за уточнение.
|
|
|
|
|
|
A.M.
25.12.2015
+0
Токи очень приличные, хотелось бы понять: какое напряжение источника тока? Т.е. при условии, что на данном участке есть СЦБ, могли ли люди ощущать на себе воздействие эл. тока?
vn_79,
Как известно из электротехники, напряжение источника тока может быть любым и изменяться о нуля до бесконечности в зависимости от сопротивления цепи, к которой источник тока подключен Искры, проскакивающие при отключении индуктивной нагрузки под током и выходной трансформатор строчной развертки «лампового» телевизора подтверждают этот факт. Напряжение между рельсами петли выставляется при регулировке: рельсовая цепь в закорачивается шунтом определенного сопротивления (0.06 Ом) и напряжение питающего трансформатора регулируется таким образом, чтобы сила тока в петле была не ниже требуемой, например 2A для участков постоянного тока или 1.5А — переменного. Выходное напряжение дроссель-трансформаторов, питающих рельсовую цепь (напряжение между рельсами) в зависимости от типа трансформатора имеет значение от 2.7 до 10 В и может регулироваться изменением напряжения, подаваемого на первичную обмотку (гугли «Дроссель-трансформатор ДТ»).
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
25.12.2015
+0
Как известно из электротехники, напряжение источника тока может быть любым и изменяться о нуля до бесконечности в зависимости от сопротивления цепи, к которой источник тока подключен
A.M.,
Это другое дело. А не до 100 вольт, как Вы написали выше. При 100 вольтах и таких токах - не все бы смогли с рельс подняться... И пришли мы к тому, о чем я писал выше - если лечь а рельсы - даже на чих не пробьет.
Искры, проскакивающие при отключении индуктивной нагрузки под током и выходной трансформатор строчной развертки «лампового» телевизора подтверждают этот факт. Напряжение между рельсами петли выставляется при регулировке: рельсовая цепь в закорачивается шунтом определенного сопротивления (0.06 Ом) и напряжение питающего трансформатора регулируется таким образом, чтобы сила тока в петле была не ниже требуемой, например 2A для участков постоянного тока или 1.5А — переменного. Выходное напряжение дроссель-трансформаторов, питающих рельсовую цепь (напряжение между рельсами) в зависимости от типа трансформатора имеет значение от 2.7 до 10 В и может регулироваться изменением напряжения, подаваемого на первичную обмотку (гугли «Дроссель-трансформатор ДТ»).
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
25.12.2015
+0
Это другое дело. А не до 100 вольт, как Вы написали выше. При 100 вольтах и таких токах - не все бы смогли с рельс подняться... И пришли мы к тому, о чем я писал выше - если лечь а рельсы - даже на чих не пробьет.
vn_79,
Вообще-то мы пришли к тому, что на всех новых ж/д ветках применяется ПЕРЕМЕННЫЙ ток, хотя Вы "повторяли и повторяете", что постоянный. Во-вторых на ютубе куча роликов о том, как в походе зарядить мобильный телефон от рельсов, значит хотя бы на некоторых участках разность потенциалов между рельсами есть и составляет в среднем 5В после выпрямления (совсем как на USB ) В-третьих, поскольку ток малого напряжения на рельсах все-таки переменный, его воздействие на организм сильно отличается от воздействия постоянного тока. А вот действует он на организм человека или нет, мы не выяснили, то есть к Вашему заключению мы "не пришли".
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
25.12.2015
+0
Вообще-то мы пришли к тому, что на всех новых ж/д ветках применяется ПЕРЕМЕННЫЙ ток, хотя Вы "повторяли и повторяете", что постоянный. Во-вторых на ютубе куча роликов о том, как в походе зарядить мобильный телефон от рельсов, значит хотя бы на некоторых участках разность потенциалов между рельсами есть и составляет в среднем 5В после выпрямления (совсем как на USB
Павел,
Ну дык, (даже у же не знаю на ты или на вы..) вики, гугл - и на основании этого - твой(Ваш) вывод. ) В-третьих, поскольку ток малого напряжения на рельсах все-таки переменный, его воздействие на организм сильно отличается от воздействия постоянного тока. А вот действует он на организм человека или нет, мы не выяснили, то есть к Вашему заключению мы "не пришли".
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
25.12.2015
+0
Ну дык, (даже у же не знаю на ты или на вы..) вики, гугл - и на основании этого - твой(Ваш) вывод.
vn_79,
И двадцать лет радиолюбительской практики в 70-х - 80-х. P.S. И на "ты" можно, и на "Вы".
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
25.12.2015
+0
Вообще-то мы пришли к тому, что на всех новых ж/д ветках применяется ПЕРЕМЕННЫЙ ток, хотя Вы "повторяли и повторяете", что постоянный. Во-вторых на ютубе куча роликов о том, как в походе зарядить мобильный телефон от рельсов, значит хотя бы на некоторых участках разность потенциалов между рельсами есть и составляет в среднем 5В после выпрямления (совсем как на USB
Павел,
Павел... Вы внимательно прочитали пост А.М. за который Вы поблагодарили его? Разве может быть окончательным ответ про ток на линии? Не важно, современная она или нет? Ну, а про напряжение которое является опасным для человека, Вы я думаю, уже знаете где прочитать.
) В-третьих, поскольку ток малого напряжения на рельсах все-таки переменный, его воздействие на организм сильно отличается от воздействия постоянного тока. А вот действует он на организм человека или нет, мы не выяснили, то есть к Вашему заключению мы "не пришли".
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
25.12.2015
+0
И двадцать лет радиолюбительской практики в 70-х - 80-х. P.S. И на "ты" можно, и на "Вы".
Павел,
Ну добре!
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
25.12.2015
+0
Павел... Вы внимательно прочитали пост А.М. за который Вы поблагодарили его? Разве может быть окончательным ответ про ток на линии? Не важно, современная она или нет? Ну, а про напряжение которое является опасным для человека, Вы я думаю, уже знаете где прочитать.
vn_79,
Да! Там четко сказано, что существуют старые линии с постоянным током и новые с переменным. Про опасное напряжение Вам даже говорить не буду, Вы все равно уходите от ответа. У меня есть пара знакомых, которые НИ ЗА ЧТО НЕ ПРИЗНАЮТ свою ошибку. Вы ТРЕТИЙ! Удачи!
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
25.12.2015
+0
Павел... Вы внимательно прочитали пост А.М. за который Вы поблагодарили его? Разве может быть окончательным ответ про ток на линии? Не важно, современная она или нет? Ну, а про напряжение которое является опасным для человека, Вы я думаю, уже знаете где прочитать.
vn_79,
Мои сведения устарели лет на 15, видимо. Высоковольтный участок и лаборатория + энергосбыт.
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
25.12.2015
+0
Да! Там четко сказано, что существуют старые линии с постоянным током и новые с переменным. Про опасное напряжение Вам даже говорить не буду, Вы все равно уходите от ответа. У меня есть пара знакомых, которые НИ ЗА ЧТО НЕ ПРИЗНАЮТ свою ошибку. Вы ТРЕТИЙ! Удачи!
Павел,
Вы не правы в этом вопросе. Доносите свою мысль точнее и я первый, кто попытается придти к консенсусу. 
|
|
|
|
|
|
Павел
[12]
25.12.2015
+0
Мои сведения устарели лет на 15, видимо. Высоковольтный участок и лаборатория + энергосбыт.
vn_79,
Чуть больше. Упоминавшийся здесь электровоз ВЛ80 ПЕРЕМЕННОГО ТОКА выпускался с 1961 года. Он, видимо, постарше Вас. Так что добавьте к 15-ти еще 40 как минимум Предлагаю больше не спорить. Просто перечитайте, что писал А.М.
|
|
|
|
|
|
vn_79
[12]
25.12.2015
+0
Чуть больше. Упоминавшийся здесь электровоз ВЛ80 ПЕРЕМЕННОГО ТОКА выпускался с 1961 года. Он, видимо, постарше Вас. Так что добавьте к 15-ти еще 40 как минимум
Павел,
Павел, спорить можно долго. По инету - еще дольше. Пока донесешь смысл, который хотел передать - много времени может пройти. Давайте к главному: я говорю - что фиг на чих пробьет при напруге 10 вольт и таких приличных токах. Не согласны - Ваше слово.
Предлагаю больше не спорить. Просто перечитайте, что писал А.М.
|
|
|
|
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1281724
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1281724
Последние просмотры
Написать нам
