Суда на подводных крыльях – уникальная разработка советского инженера.

ИНФОРМАЦИЯ ПОКАЗУХИ

Не стесняйтесь, выскажите свое отношение к публикациям. Ставьте рейтинги! Этим вы поддержите авторов и хорошие материалы.

Суда на подводных крыльях – уникальная разработка советского инженера. Попытаться подобрать серию (одинаковое название и разные цифры в конце) к этой публикации

Выложено 23 Апреля 2016

Картинки > Разное

>50

Прислал(a): vzhbt

0
Список публикаций

вода, изобретение, интересные, история, люди, путешествия, россия, ссср, техника, транспорт [все теги сайта]

Рожденные в СССР прекрасно помнят стремительный силуэт этих красивых и очень функциональных судов. «Ракеты» и «Метеоры» были очень популярны в Стране Советов — одна из многих действительно удачных находок талантливых инженеров. Сейчас же увидеть эти уникальные катера на подводных крыльях можно в основном за границей. Жаль, конечно, ведь прогулка на «Ракете» или «Метеоре» могла бы стать отличным началом лета.
Первые попытки создать судно на подводных крыльях предпринимались ещё в конце XIX века. В 1897 году живший во Франции русский подданный Шарль де Ламбер построил и испытал на Сене небольшое судно на подводных крыльях. Однако мощности паровой машины, использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой. Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с 1898 года. В 1906 году созданное им полноразмерное экспериментальное судно в ходе испытаний на озере Лаго-Мажоре достигло скорости в 42,5 мили в час (68 км/ч). Этот катер имел многоярусные крылья наподобие этажерки. В 30-e годы немецкий инженер Ганс фон Шертель с большой группой ученых и специалистов-практиков очень серьезно работал над идеей скоростного судна с подводными крыльями. К тому времени появились и подходящие материалы для конструкции корпуса и вполне пригодные мощные двигатели. Не существовало лишь одного – оптимальной формы подводного крыла. Шертель испытывал модели самых немыслимых очертаний, но ничего не получалось. Судно не шло. В одних случаях ему не хватало остойчивости при движении на воде, в других – недостаточной оказывалась подъемная сила крыла, и судно не поднималось над водой. Золотая середина так и не была найдена, хотя система подводных крыльев, созданная Шертелем, нашла применение. И все же полное практическое осуществление идеи подводного крыла не давалось зарубежным исследователям. Примерно в те же годы студента кораблестроительного факультета Горьковского политехнического института Ростислава Алексеева заинтересовала статья в сборнике научных трудов ЦАГИ. В статье рассматривалось поведение крыла самолета в некоем плотном потоке, например, в воде. Автор доказывал: чем сильнее поток, тем быстрее возникают гидродинамические силы, обеспечивающие подъемную силу крыла. Молодого человека захватила идея – заставить служить те гидродинамические силы, которые как раз не позволяли судам увеличивать скорость, делали водный транспорт тихоходным. Словом, решил врага обратить в друга. И обратил!

Этот checkbox служит для того чтобы отметить
несколько фото в публикации (если например понравились только
2 фото из 20). Используется в:
- добавить в заметки
- послать другу по e-mail


1▲

		Наверно многим в детстве, юности или молодости хотя бы раз посчастливилось прокатиться на этих необычных водных видах транспорта.

2▲

		Создатель судов на подводных крыльях Ростислав Евгеньевич Алексеев. Осенью сорок первого года Ростислав Алексеев – выпускник института – защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях». Государственная экзаменационная комиссия услышала о судне, которого еще не знала мировая история кораблестроения. Дипломная работа была признана соответствующей уровню кандидатской диссертации.

3▲

		В проекте Алексеева использовался эффект малопогруженного подводного крыла (эффект Алексеева). Подводное крыло Алексеева состоит из двух главных горизонтальных несущих плоскостей – одна спереди и одна сзади. Погруженное подводное крыло, поднимаясь к поверхности, постепенно теряет подъемную силу, а на глубине, примерно равной длине хорды крыла, подъемная сила приближается к нулю. Именно благодаря этому эффекту погруженное крыло не способно полностью выйти на поверхность. При этом относительно небольшой гидропланирующий (скользящий по поверхности воды) подкрылок используется для помощи при «выходе на крыло», а также не позволяет судну вернуться в водоизмещающий режим. Эти подкрылки расположены в непосредственной близости к передним стойкам и установлены так, что на ходу касаются поверхности воды, в то время как несущие крылья погружены примерно на глубину, равную длине их хорды.

4▲

		Вся эта система впервые была испытана на небольшом катерке, который приводил в движение 77-сильный автомобильный двигатель. После защиты диплома Р. Е. Алексеев получил направление на горьковский завод «Красное Сормово», в отдел технического контроля: молодой судостроитель стал контролером ОТК по приему танков – главной продукции завода. Время-то было военное. Рисунки конструктора Р. Е. Алексеева.

5▲

		На первом своем катере Р. Е. Алексеев в 1946 году отправился в Москву. Его приняли в заинтересованных организациях, специалисты познакомились с судном. У идеи судна на подводных крыльях появились первые сторонники не только в Горьком, но и в Москве. Уже в 1948 году в Севастополе прошли испытания торпедного катера «123-БИС». С 1949 по 1951 год бюро Алексеева продолжало работать над созданием торпедных катеров на подводных крыльях. А в 1951 году Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Государственной премии. Крохотный коллектив лаборатории принялся за технический проект первого в мире судна на подводных крыльях под условным названием «Ракета».

6▲

		Первое пассажирское судно на подводных крыльях под таким же названием поступило в эксплуатацию в 1957 году. Первое в серии судно «Ракета-1» было построено на заводе «Красное Сормово». Первый свой рейс «Ракета-1» совершила 25 августа 1957 года. В ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров. Серийный выпуск «Ракет» был налажен на феодосийском судостроительном заводе «Море». С 1959 по 1976 года было построено 389 «Ракет», в том числе 32 на экспорт. Высокооборотные дизельные двигатели поставлялись Ленинградским заводом Звезда.

7▲

		«Ракеты» были очень популярны, их название стало нарицательным и часто так называют все суда подобного типа. Поездка на «Ракете» в какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых, хотя и недешёвых (цены билетов на такие суда заметно превышали цены на пригородные электрички на то же расстояние), видов семейного отдыха на реке. По всей Волге, да и не только Волге, «Ракеты» использовались в ежедневных пригородных перевозках, а также как экскурсионные суда.

8▲

		С 1958 года началась история нового класса судов – «Метеоров», которые обладали большей мореходностью, чем «Ракета», что создавало условия для использования их на озерах и для плавания вдоль морского побережья. Первый «Метеор» - на 130 человек был спущен на воду в октябре 1959 года.

9▲

		В ЦКБ-19 так же были созданы катера «Волга», «Комета», «Спутник», «Буревестник» и «Восход». Все эти скоростные суда на подводных крыльях выпускались серийно. Алексеев часто говорил, что критерием истинности для инженера является серийное производство его изделия. Ежегодно появлялся новый проект. В 1961 году десять сотрудников во главе с Алексеевым получили Ленинскую премию за создание нового транспортного средства. Так за восемь лет с 1956 года был создан скоростной флот СССР.

10▲

		Судно на подводных крыльях «Беларусь». "Беларусь" (проект 1709Р) была специально сконструирована для неглубоких рек (неглубоких участков рек), использовалась в основном, на реках Днепр (Гомель), Волга (Новокуйбышевск), Лена-Вилюй (Якутск), Иртыш (Семипалатинск), а также на Каракумском канале (Туркменистан). На данный момент практически все теплоходы "Беларусь" списаны.

11▲

		В 1983 году, появилась замена, а точнее модернизация «Беларуси»: теплоход типа «Полесье». Корпус стал угловатым, что снизило стоимость производства, а множественные детали корпуса и двигателя, на Полесье стандартизированы с деталями теплохода типа «Восход», что еще удешевляло производство. Кроме удешевления, «Полесье» принимает 50 вместо 40 пассажиров.

12▲

		Катер «Волга» был предназначен для прогулок, водного туризма и служебно-разъездных целей. Можно использовать на прибрежных морских линиях, а также на реках, озерах и водохранилищах протяженностью до 180 км. Скорость – 60 км/ч. Мощность – 70 л.с. Пассажиры – 6 человек.

13▲

		В наше время "Волги" часто переделывают на дорогие прогулочные катера в средиземноморской стилистике с использованием дерева, кожи и современных двигателей.

14▲

		Теплоход «Комета». На базе "Метеоров" спроектировали морскую версию «Комета», на которой модифицировали корпус и установили другие крылья. Это увеличило вместимость до 120 человек, и улучшило мореходность судна. «Комета» была предназначена для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 230 миль. «Кометы» производились с 1961 по 1981 год, в Феодосии и Поти. Построили более 100 судов, из которых 39 – на экспорт в Грецию.

15▲

		Теплоход «Восход». Ракеты" и "Метеоры" старели. На их замену, в 1973 году спустили на воду СПК второго поколения «Восход». «Восход» — это прямой приемник "Ракеты". Это судно экономичней, вместительней, надежней – фактически каждая характеристика «Восхода», лучше, чем у "Ракеты". Кроме того, хотя "Восход" проектировался как речной СПК, его характеристики позволяют без изменений работать и в морских прибрежных зонах, например в Крыму. Строились «Восходы» на судостроительном заводе «Море» в Феодосии. Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Ленинградским заводом «Звезда» и заводом «Барнаултрансмаш». В общей сложности к началу девяностых годов было построено более 150 «Восходов».

16▲

		Газотурбоход «Буревестник» предназначен для скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 500 км. «Буревестник» был флагманом среди речных СПК. Имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей (ГТД) АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, позаимствованных от самолёта Ил-18. «Буревестник» существовал в единственном экземпляре. Эксплуатировался он c 1964 года до конца 70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький.

17▲

		Недостатками Буревестника было то, что два авиационных двигателя производили большой шум и требовали много топлива. Кроме того корма судна была постоянно измазана гарью от б/у двигателей, выработавших свой ресурс, ведь на Буревестниках применялись списанные авиационные двигатели. В 1974 году «Буревестник» столкнулся с буксиром и получил сильные повреждения. Ремонтировать его тогда отказывались, но благодаря нажиму капитана и энтузиазму рабочих – починили. После ремонта ходил «Буревестник» еще лишь пару лет, а потом дорожающее горючее сделало его нерентабельным. Газотурбоход поставили на спил, а позднее отбуксировали на полигон, где он и простоял большую часть своей жизни. В 2000 году был распилен на лом.

18▲

		Экономический крах СССР поставил крест и на этом, и на многих других перспективных проектах. Уникальные суда вывели из эксплуатации и отправили ржаветь на кладбищах забытых кораблей. Одно из таких «захоронений» расположено недалеко от Перми, в лесу.

19▲

		Некоторую часть «Ракет» все-таки спасли. Страна Советов поставляла эти катера во Вьетнам под маркировкой Voshkod. Они до сих пор ходят по ежедневному маршруту между островом Кат Ба и городом Хайфон. Метеор на реке Хошимин, Вьетнам, наши дни.

20▲

		Другие же скользят по рекам Канады, Греции, Югославии, Нидерландов, Таиланда и Турции. А для большинства россиян корабль на подводных крыльях остался лишь счастливым воспоминанием из далекого детства — «Ракеты» активно использовались на реках и курортах СССР.

Понравилось? Поделись с друзьями:

Комментарии пользователей (

Добавить комментарий к публикации )

>50

Sergio [12] 23.04.2016 15:55 Пожаловаться За комментарий:

В детстве по Волге ходили на "ВОСХОДе". Впечатление на всю жизнь запомнилось!

>50

pitbul [12] 23.04.2016 20:15 Пожаловаться За комментарий:

Неоднократно по работе мотался по маршруту Волгоград-Астрахань-Волгоград на "Метеоре" - чуть дольше чем на автобусе, зато какие позитивные впечатления!!!

>50

Павел [12] 23.04.2016 22:07 Пожаловаться За комментарий:

Тоже помню, как в юности пару раз на "Ракете" катался. Понравилось, но это были фактически прогулочные поездки и не скажу, чтобы совсем дешевые. Посмотрел характеристики: Восход - пришел на смену Ракете и более экономичен. Сравним всего по нескольким параметрам "Восход" (75 посадочных мест) и 2 междугородних автобуса, к примеру "Икарус"-256 (в сумме 86 посадочных мест). Расход топлива на 100 км у "Восхода" более 170 литров, у автобусов - 66-80 (в сумме). "Экипаж" автобусов 2 или 4 человека, у "Восхода" столько же (если я ошибся в этом параметре, то пусть "моряки" меня поправят). При заметном волнении на воде движение "Восходов" приостанавливалось. "Восход" эксплуатируется в более жестких условиях, поэтому его обслуживание на порядок дороже, да и сам он заметно дороже двух автобусов. Вот и не выдержал экономической конкуренции. "Конкорд" ведь тоже был КРУЧЕ дозвукового пассажирского самолета, но не выдержал "экономики" в новых условиях... Вот как-то так.

>50

theminer [12] 23.04.2016 23:45 Пожаловаться За комментарий:

А какую они волну поднимали, на которой можно былокачаться на радувном матрасе!

>50

vzhbt [публикатор] [12] 24.04.2016 00:58 Пожаловаться За комментарий:

pitbul: Неоднократно по работе мотался по маршруту Волгоград-Астрахань-Волгоград на "Метеоре" - чуть дольше чем на автобусе, зато какие позитивные впечатления!!!

Вся переписка

Все детство и юность ходил на этом же Метеоре, вначале с родителями, в юности самостоятельно. Правда до Черного Яра, родственники там жили. Время в пути было дольше, когда шли вверх по Волге, вниз по течению время движения было одинаковым, во всяком случае, насколько я помню. А вот ощущение полета над водой - никакой душный автобус не сравнится... спасибо за коммент

+19

artur [11] 24.04.2016 01:06 Пожаловаться За комментарий:

"Так за восемь лет с 1956 года был создан скоростной флот России" ... К автору ... не России, но СССР. Предлагаю остаться искателем без полит. подоплеки, и да прибудет с тобой рейтинг...

+19

artur [11] 24.04.2016 01:15 Пожаловаться За комментарий:

Павел: Тоже помню, как в юности пару раз на "Ракете" катался. Понравилось, но это были фактически прогулочные поездки и не скажу, чтобы совсем дешевые. Посмотрел характеристики: Восход - пришел на смену Ракете и более экономичен. Сравним всего по нескольким параметрам "Восход" (75 посадочных мест) и 2 междугородних автобуса, к примеру "Икарус"-256 (в сумме 86 посадочных мест). Расход топлива на 100 км у "Восхода" более 170 литров, у автобусов - 66-80 (в сумме). "Экипаж" автобусов 2 или 4 человека, у "Восхода" столько же (если я ошибся в этом параметре, то пусть "моряки" меня поправят). При заметном волнении на воде движение "Восходов" приостанавливалось. "Восход" эксплуатируется в более жестких условиях, поэтому его обслуживание на порядок дороже, да и сам он заметно дороже двух автобусов. Вот и не выдержал экономической конкуренции. "Конкорд" ведь тоже был КРУЧЕ дозвукового пассажирского самолета, но не выдержал "экономики" в новых условиях... Вот как-то так.

Вся переписка

Вы батенька упустили одну важнейшую деталь... По эксплуатационным характеристикам данные корыта конечно же были дороже, здесь Ваша правда, но, пассажирское сообщение с близ лежащими деревнями, к которым асфальтобетонных дорог не было...Совершенно точно помню, как я будучи третьеклассником имел удовольствие рассекать волну так сказать, на метеоре, в "бородатом" 84-м по Днепру, на дачу и обратно. Ни какие Икарусы там и рядом не проезжали.

>50

vzhbt [публикатор] [12] 24.04.2016 01:16 Пожаловаться За комментарий:

Вся переписка

Со всеми этими расчетами не поспоришь, вы абсолютно правы. Если бы не одно но. Для "Ракеты", "Метеора" или "Восхода" "дорогу" природа построила сама, а для Икарусов ее так никто и не построил. А там расходы другого порядка. В родном Волгограде эти теплоходы ежедневно переправляли к деревням сотни людей. На "Метеор" Волгоград-Астрахань в конце 70-х начале 80-х билет нужно было покупать сильно заранее. И, к сожалению, вместе с водным транспортом пришли в упадок многие деревни и поселки по берегам Волги и, думаю, что не только Волги. Государство забило одновременно на все виды перевозок, автомобильные перевозки "вытащили" частники, с водным транспортом все, конечно же, сложнее. Хотя и здесь сдвиги есть, водное такси в Волгограде летом функционирует вовсю, в ближайшие поселки, в основном дачные, перевозят на катерах и лодках. Глядишь, разбогатеют и смогут более крупные суда эксплуатировать. Спасибо за внимание к публикации и интересный коммент.

>50

vzhbt [публикатор] [12] 24.04.2016 01:23 Пожаловаться За комментарий:

artur: "Так за восемь лет с 1956 года был создан скоростной флот России" ... К автору ... не России, но СССР. Предлагаю остаться искателем без полит. подоплеки, и да прибудет с тобой рейтинг...
Вся переписка

конечно СССР, опечатка по инерции, никакой политической подоплеки, изменения внес, спасибо за существенное уточнение

kaban7 [12] 24.04.2016 03:36 Пожаловаться За комментарий:

theminer: А какую они волну поднимали, на которой можно былокачаться на радувном матрасе!

Вся переписка

Не очень высокая, но всё же была..

-1

brat 24.04.2016 07:05 Пожаловаться За комментарий:

Но к этой бочке меда добавлю ложку дегтя.
Как обычно бывало, запатентовали идею и ТОЛЬКО те углы подводного крыла, которые, как считали, были самыми удачными. Но америкосы перепроверили, и оказалось, что есть более удачные углы. в итоге пришлось у них перекупать патент.

А ведь можно было запатентовать углы все 360 градусов

+39

efix [12] 24.04.2016 07:45 Пожаловаться За комментарий:

Да тоже плавал в детстве, а было как будто вчера

>50

Павел [12] 24.04.2016 12:46 Пожаловаться За комментарий:

artur: Вы батенька упустили одну важнейшую деталь... По эксплуатационным характеристикам данные корыта конечно же были дороже, здесь Ваша правда, но, пассажирское сообщение с близ лежащими деревнями, к которым асфальтобетонных дорог не было...Совершенно точно помню, как я будучи третьеклассником имел удовольствие рассекать волну так сказать, на метеоре, в "бородатом" 84-м по Днепру, на дачу и обратно. Ни какие Икарусы там и рядом не проезжали.
Вся переписка

На дачу ездили? Хорошо. Я вот тоже вспоминаю, что в начале 80-х у нас на дачу люди ездили на электричке и автобусе. Машин не было КАК МИНИМУМ у половины. А сейчас на каждом участке КАК МИНИМУМ одна машина стоит; а часто две или даже три, если гости приехали. И на электричках ездят только в том случае, если кто-то, находясь в отпуске, живет на даче и может забрать со станции. У нас давным-давно садовым товариществом был арендован автобус, который в пятницу вечером привозил со станции, а в воскресенье отвозил на станцию. Лет 10-12 назад от него отказались за ненадобностью. Так что, повторюсь, ВРЕМЕНА МЕНЯЮТСЯ.

>50

Павел [12] 24.04.2016 12:57 Пожаловаться За комментарий:

brat: Но к этой бочке меда добавлю ложку дегтя. Как обычно бывало, запатентовали идею и ТОЛЬКО те углы подводного крыла, которые, как считали, были самыми удачными. Но америкосы перепроверили, и оказалось, что есть более удачные углы. в итоге пришлось у них перекупать патент.

А ведь можно было запатентовать углы все 360 градусов
Вся переписка

"Все 360 градусов" запатентовать в принципе невозможно. Такие патенты не принимаются или аннулируются по решению суда. В качестве примера могу напомнить про известный патент на «Eskimo Pie» (пирожок эскимоса), который в конце концов был аннулирован из-за чрезмерной широты заявки, что позволило всем желающим начать выпуск хорошо известного сейчас мороженого "Эскимо".

-1

sapsanyug 02.05.2016 17:05 Пожаловаться За комментарий:

Еще были двух этажные "Циклоны". Самые последние в конце 80-х

Альтернативные названия публикации ( Добавить свою версию названия для этой публикации

Я придумал более подходящее название к этой публикации)

Жалобы ( Добавить жалобу на публикацию

Сообщить о нарушениях правил в этой публикации)

12!

сменить ленту

Понравилось? Поделись с друзьями:

12! с изюминкой

12 шедевр

11 гениально

10 великолепно

9 отлично

8 очень хорошо

7 хорошо

6 неплохо

5 никак

4 плохо

3 очень плохо

2 отвратительно

1 хуже некуда

сменить ленту

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка: http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1299737
HTML: <a href="http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1299737">Суда на подводных крыльях – уникальная разработка советского инженера. </a>
ВВcode: [URL=http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1299737]Суда на подводных крыльях – уникальная разработка советского инженера. [/URL]

РЕДАКТИРОВАНИЕ названия,содержания, подписей к картинкам

Перейти на мобильную версию сайта