Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.

история,   катастрофа,   железная дорога,   франция
[ теги сайта ]

- сразу в цитатник  [x]

- редактировать  

Эти снимки крушения на Монпарнасском вокзале (Gare Montparnasse) в Париже показывают, как поезд пробил стену здания и частично вывалился на улицу. Причина? И отказ техники, и человеческий фактор. Поезд опаздывал, поэтому машинист прибыл на станцию на полных парах. У поезда было две тормозные системы: ручные тормоза и пневматический тормоз, известный как тормоз Вестингауза (Westinghouse), однако он не сработал.

На первый взгляд, это – кадры из старого фильма катастроф или экспонат парка развлечений, приглашающий посетителей в какую-то безумную поездку. Увы, эти снимки – свидетельство настоящей трагедии, крушения экспресса Гранвилль – Париж. 22 октября 1895 года поезд пробил фасад Монпарнасского вокзала, при этом получили травмы кондукторы и несколько пассажиров, а одна женщина, мать двоих детей, погибла.

Гийом-Мари Пеллерен (Guillaume-Marie Pellerin) большую часть своей жизни работал на железной дороге. У него за плечами были 19 лет технического стажа, поэтому экспресс был в надёжных руках. И, когда в то злосчастное утро вторника он разводил пары и поезд отходил от станции Гранвилль, ничто не говорило о том, что эта поездка закончится одной из самых знаменитых катастроф в истории транспорта.

Рейс был довольно несложным, примерно 400 километров от морского курорта Гранвилль (Granville) в Нижней Нормандии, до парижского вокзала Монпарнас. Поезд состоял из паровоза, трёх багажных вагонов, почтового вагона и шести пассажирских. В наши дни такая поездка занимает три часа, но в 1895 году на неё требовалось около семи. Несмотря на то, что поезд отправился точно по расписанию, Пеллерен и его бригада перед концом пути поняли, что отстали от графика на пару минут. Стремясь наверстать упущенное время и прибыть на вокзал с точностью до минуты, машинист принял роковое решение подойти к Монпарнасу, не снижая скорости, и в топку бросали уголь, пока поезд не разогнался до 60 километров в час.

Завидев вокзал, Пеллерен привёл в действие воздушный тормоз Вестингауза, который именно в этот важный момент отказал. Кондуктор Альбер Мариет (Albert Mariette), чьей обязанностью было применить экстренный ручной тормоз паровоза, был тем временем занят накопившейся бумажной работой. Поняв критичность ситуации слишком поздно, Мариет нажал на тормоза лишь в нескольких метрах от буфера, и ему оставалось лишь любоваться ужасным зрелищем. Поезд выскочил на платформу, проехал юзом 30 метров по вокзальному вестибюлю, пробил фасад и совершил прыжок вниз на 9 метров на Реннскую площадь (Place de Rennes).


Несмотря на нанесённый вокзалу урон, сам паровоз практически не пострадал, а все шесть пассажирских вагонов остановились непосредственно перед разрушенным фасадом, милостиво соизволив причинить пассажирам и кондукторам незначительные травмы, раздавить всмятку пару чемоданов и помять несколько цилиндров. Единственная жертва этого крушения, Мари-Августина Агиляр (Marie-Augustine Aguilard), не имела ни к поезду, ни к вокзалу никакого отношения. Она подменяла в газетном киоске внизу своего отлучившегося мужа, и её убило обломками фасада.

Расследование катастрофы закончилось тем, что Пеллерен, машинист, был оштрафован на 50 франков за безответственное превышение скорости, а Мариету, кондуктору, не сумевшему вовремя нажать на тормоза, влепили штраф аж на 25 франков. Поезд отдыхал на месте последнего привала пару дней, пока длилось следствие. Первоначально пытались сдвинуть его четырнадцатью лошадьми, а когда затея закончилась провалом, десять человек при помощи 250-тонной лебёдки смогли, наконец, опустить весёлый паровоз на землю и отправить в ремонт. Как выяснилось, ущерб был незначительным.

1.    

2.    

3.    

4.    

5.    

6.    

7.    

8.    

9.