Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
ИНФОРМАЦИЯ ПОКАЗУХИ | |
|
В Сочи в период 1939-1941гг проходил испытания и выполнял рейсы по маршруту Сочи-Сухуми, единственный в мире пассажирский 150-местный глиссирующий катамаран.
Выложено 31 марта 2018
11.1 (80) 
4323
вода, изобретение, интересные, история, люди, путешествия, ретро, скорость, ссср, техника
[ теги сайта ]
[ теги сайта ]
В 20 — 30-е годы ХХ века в нашей стране активно занимались исследованием эффекта глиссирования для применения в технических разработках. Соответственно и постройке глиссирующего корабля-катамарана предшествовала большая многолетняя работа учёных и конструкторов, которые проводили последовательные эксперименты с постройкой глиссеров разных конструкций, для наработки опыта и определения наилучших показателей. Со временем конструкции глиссеров улучшались, а размеры увеличивались. В какой-то момент на рубеже 20-30-х годов решили создать не менее чем 100-местный глиссер. Разместить 100 пассажиров и при этом обеспечить их комфорт оказалось проблематично в однокорпусном глиссере. К тому же у однокорпусных глиссеров на море были плохие мореходные качества. Решение этих серьёзных проблем было найдено в виде двухкорпусного судна (катамарана). Катамараннная конструкция – это две одинаковые массивные закрытые лодки соединены жестко «мостом».
Для проверки идеи в 1931-1932г был построен и испытывался 12-местный глиссер-катамаран «Автодор-13». Глиссер-катамаран показал преимущество двухлодочной конструкции при эксплуатации на море. Параллельно проводились работы по поиску оптимальной формы днища.
На основе полученных данных приступили к проектированию.Глиссер катамаран получил техническое имя ОСГА-25.ОСГА – это сокращённое название организации, в которой занимались исследованием, проектированием и постройкой новых конструкций – Опытное Строительство Глиссеров и Аэросаней. 25 порядковый номер изделия, причём глиссеры получали нечётную нумерацию, а аэросани- чётную. В последующем судну присвоили имя собственное «Экспресс». Главным конструктором и идейным вдохновителем проекта стал крупнейший специалист по глиссиростроению В.А. Гартвиг.
Для проверки идеи в 1931-1932г был построен и испытывался 12-местный глиссер-катамаран «Автодор-13». Глиссер-катамаран показал преимущество двухлодочной конструкции при эксплуатации на море. Параллельно проводились работы по поиску оптимальной формы днища.
На основе полученных данных приступили к проектированию.Глиссер катамаран получил техническое имя ОСГА-25.ОСГА – это сокращённое название организации, в которой занимались исследованием, проектированием и постройкой новых конструкций – Опытное Строительство Глиссеров и Аэросаней. 25 порядковый номер изделия, причём глиссеры получали нечётную нумерацию, а аэросани- чётную. В последующем судну присвоили имя собственное «Экспресс». Главным конструктором и идейным вдохновителем проекта стал крупнейший специалист по глиссиростроению В.А. Гартвиг.
Это был корабль, опередивший своё время. Он поражал своим внешним видом и своими возможностями. Гладкие обтекаемые самолётные аэродинамические формы, внешне необычная двухлодочная конструкция, скоростные показатели.
На фото В.А. Гартвиг (крайний справа) вместе с коллективом ОСГА.
В 1934г в журнале «За рулём» была опубликована статья о воображаемой поездке из Сухуми в Сочи на этом судне с его описанием и схемой. В качестве иллюстрации в журнале показали модель корабля, которая была выставлена на всесоюзной выставке «Наши достижения» в политехническом музее в Москве.
В журнале «Техника молодёжи» о нём были статьи в 1935, 1936 гг. Упомянули его и в статье о мировом глиссеростроении в 1938 г. В 1937 г. масштабный макет глиссера-катамарана выставлялся на Международной выставке в Париже в знаменитом советском павильоне, к слову французы не верили в реализацию проекта.
Поскольку база ОСГА не позволяла изготовить судно таких масштабов, было принято решение: постройку катамарана вести на мощностях московского авиазавода №1 Им. Авиахима, в Отделе переспективных проектов (ОПП) куда перешла вся группа конструкторов проекта ОСГА-25. В ОПП был выполнен технический проект корабля. Глиссер-катамаран начали строить в 1937 г. по заказу Наркомвода. Главным инженером по строительству был Пламм Я.Л. Схема корабля.
Разработчиками силовой установки глиссера были Симкин А.С и Островский М.Д. Для движения вперёд катамаран был оборудован 4-мя бензиновыми главными двигателями «ГМ-34»(ГАМ-34), по два в каждом корпусе, (эти двигатели в то время выпускались специально только для быстроходных катеров; основой двигателя был авиационный мотор АМ-34). Суммарная мощность, отдаваемая на винты 4-х ГМ-34 составила 2100л.с., по другим данным – 3000 л.с. (номинальная мощность каждого двигателя 750л.с. при 1740 об/мин.)
Для заднего хода устанавливались дополнительно 2 автомобильных двигателя «ГАЗ-М1» по 50 л.с. каждый. Эти двигатели также использовались для пуска основных двигателей и, кроме того, выполняли роль вспомогательных для маневрирования в порту на малых скоростях. Моторы (2 главных и 1 вспомогательный) размещались в машинных отделениях каждой лодки. По условиям центровки машинные отделения (размером 3,2х4,5 м) расположили в передней части лодок.
Каждый мотор приводил в движение свой гребной винт, соответственно винтов было тоже 4 шт, по 2 на лодку. Винты были отлиты из особо прочного сплава ридель-бронзы.
Пульт механика в машинном отделении. Шумоизоляции уделили особое внимание. Переборки и стенки машинных отделений имели 100 мм слой шумопоглощающей изоляции, иллюминаторы сделали не открывающимися. И в результате, во всех пассажирских помещениях, можно было разговаривать, не повышая голоса, уровень шума составил не более 70дБ. На берегу шум от глиссера был слышан за 600-700 м.
Рулевая рубка расположена на верху судна. Она является центром управления. С неё прекрасно видно весь корабль и горизонт вкруговую. В рубке установлено и навигационное оборудование, новейшее на тот момент. На фото: Крайняя левая переговорная трубка, далее ручка газа, датчик оборотов, машинный телеграф. По центру расположена рулевая колонка.
Конструкцией судна вход пассажиров предусмотрен через двери (если так можно назвать) центральной надстройки с левой или правой лодки. Войдя внутрь, люди сразу попадали на «мост», а далее согласно купленным билетам располагались в помещениях в надстройке корабля, либо спускались на нижний уровень. Пассажирские каюты нижнего уровня размещались симметрично в каждой лодке. Здесь к услугам пассажиров предлагались мягкие диваны с подлокотниками, резиновые пневматические подушки, термометры, осветительные плафоны и система принудительной вентиляции воздуха. Из каждой каюты имелся аварийный выход на корму лодок. (Не фото, иллюстрация).
Лучшая из пассажирских кают – салон, который расположен на междулодочном мосту. Здесь же располагался и буфет. В салоне установлен длинный стол и вращающиеся кресла для пассажиров. (Тоже иллюстрация).
А это уже фотография салона. Интерьер салона имел подчеркнуто вертикальные членения облицовки — как бы выделяя секции, из которых собран корабль. Динамичные по форме кресла имели сложную кривую трубчатого металлического каркаса, которая как бы взвивалась снизу и опоясывала сидения, создавая одновременно ощущение безопасности и защищенности. Остроумна идея крепления столиков буфета к потолку. Дизайн интерьера разработал В. Мещерин.
На фото готовый корабль в заводском цехе авиазавода. При проектировании и строительстве глиссера-катамарана использовано много новшеств (технологии, материалы). Некоторые, казалось бы, обычные вещи делались по специально разработанным проектам, например складные сварные якоря для Экспресса. Было налажено серийное производство отдельных деталей — кресел, столиков, окон, фасонных крючков и ручек, повторявших в своей форме тот же каплеобразный аэродинамический силуэт. Для возможности перевозки, ведь корабль изготавливался не на верфи, а на авиационном заводе, корпус судна запроектировали и выполнили разборным. Размеры составных частей катамарана должны были быть в пределах железнодорожного габарита. Строительство глиссирующего катамарана было осуществлено в период 1937-1938 гг. 25 декабря 1938 г. завод сдал глиссер.
Затем корабль разобрали на части и отправили примерно на 40 платформах и вагонах в Сочи. К тому времени, возле строящегося морпорта Сочи, уже построили специально для него эллинг и слип. На фото катамаран на двух-путном слипе в Сочи.
В Сочи, в эллинге, корабль вновь собрали, провели проверку работоспособности всех механизмов и оборудования корабля. Затем состоялся первый спуск судна на воду. С 28 января 1939 г. по 30 июня 1939 г. проводились регулировочные испытания, судно училось «ходить». В конце лета закончились и заводские испытания. Во время испытаний была установлена максимальная скорость глиссера без нагрузки 96 км/ч, а максимальная скорость судна с полной нагрузкой составила 86 км/ч. При испытаниях для получения максимальной весовой нагрузки корабль грузили ящиками с камнями в общей сложности 12 тн.
Расчётная же (эксплуатационная) скорость глиссера-катамарана для перевозки пассажиров – 70км/ч. В сентябре 1939 г. комиссия Наркомморфлота приступила к ходовым испытаниям глиссера. А уже в октябре госкомиссия во главе с начальником сочинского пароходства И.С. Запорожским приняла глиссер-катамаран. Портом приписки глиссера катамарана «Экспресс» стал морпорт Сочи. За период испытаний глиссер прошёл 2200 км.
Характеристики: пассажировместимость: 150 чел. (по другим данным 130 чел); команда: 12 чел; водоизмещение полное: 42 тн; грузоподъёмность полная/полезная: 19/13 тн; длина судна (максимальная): 24,17 метра; ширина судна: 12,3 метра; осадка судна: 1,42 метра; эксплуатационная скорость: 70 км/ч; максимальная скорость без нагрузки/с полной нагрузкой 96/86 км/ч.
Глиссирующий катамаран ОСГА-25 «Экспресс» на первый официальный рейс с пассажирами вышел 17 апреля 1940 г. по маршруту Сочи-Сухуми. Время в пути составляло 2,5 часа. Судно в пути делало несколько запланированных остановок в Гаграх, Новом Афоне и Гудауте. Кроме пассажиров в Сухуми перевозились небольшие партии грузов, например мороженое. Судно также совершало непродолжительные экскурсионные рейсы, базируясь на порт Сочи. В ходе единственной мирной навигации 1940 г. «Экспресс» прошел 22000 км и перевез 18500 пассажиров.
С началом Великой Отечественной Войны катамаран «Экспресс» был выведен из эксплуатации и переведен в Туапсе. Двигатели с него были сняты и установлены на торпедные катера. В 1942 году, при приближении линии фронта к Туапсе, катамаран «Экспресс» был взорван, чтоб не достался врагу. В довоенный период были планы дальше развивать и усовершенствовать глиссирующие суда, с замахом на океанские просторы, но война помешала осуществлению этих планов. А в последующие годы, не смотря на имеющиеся чертежи и опыт строительства глиссер-катамарана, для прибрежного междугороднего сообщения, стали развивать перспективные скоростные суда на подводных крыльях. Но это уже совсем другая история…
Понравилось? Отправь друзьям
или себе в заметки:
или себе в заметки:
Дать рейтинг:
Комментарии
:
Добавить комментарий
Добавить комментарий
|
вуглускр
[12]
01.04.2018
+4
Почему нельзя было вооружить катамаран и использовать для борьбы с немцами, румынами и прочей шушерой на Чёрном море? Не уверен, что уничтожение «Экспресса» пошло на пользу отечественному судостроению.
|
|
|
|
|
Павел
[12]
01.04.2018
+9
Почему нельзя было вооружить катамаран и использовать для борьбы с немцами, румынами и прочей шушерой на Чёрном море? Не уверен, что уничтожение «Экспресса» пошло на пользу отечественному судостроению.
вуглускр,
Куда оружие ставить, как им управлять? И зачем предоставлять врагу такую большую цель?
|
|
|
|
|
|
polygon
[12]
12.04.2018
+1
Куда оружие ставить, как им управлять? И зачем предоставлять врагу такую большую цель?
Павел,
Его можно было использовать, как десантный корабль.
|
|
|
|
|
Dombrowsky
[12]
13.04.2018
+2
Почему нельзя было вооружить катамаран и использовать для борьбы с немцами, румынами и прочей шушерой на Чёрном море? Не уверен, что уничтожение «Экспресса» пошло на пользу отечественному судостроению.
вуглускр,
Наверное от торпедных катеров было больше проку...
|
|
|
|
|
|
oleg9372601010@yandex.ru
31.01.2020
-2
Почему нельзя было вооружить катамаран и использовать для борьбы с немцами, румынами и прочей шушерой на Чёрном море? Не уверен, что уничтожение «Экспресса» пошло на пользу отечественному судостроению.
вуглускр,
Я так и вижу, как экипаж ведет борьбу "с немцами, румынами и прочей шушерой", ведя беглый огонь из револьверов через неоткрывающиеся иллюминаторы...
|
|
|
|
|
|
oleg9372601010@yandex.ru
31.01.2020
+0
Война не столько помешала осуществлению планов "дальше развивать" глиссирующие суда, сколько показала их несостоятельность в связи с никакой мореходностью. Уже при трех баллах ни о каком глиссировании и речи не было.
Немцам это было понятно с самого начала, потому они создали неглиссирующие, но обладающие хорошей мореходностью торпедные катера S, которые успешно действовали при шторме в 7 баллов |
|
|
|
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Pokazuha.ru
многим понравилось
многим понравилось
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1377141
Последние просмотры
Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=1377141
Последние просмотры
Написать нам
