Просмотренные публикации не запоминаются и вы можете видеть всё по нескольку раз. Зарегистрируйтесь чтобы видеть только новое.
Где я нахожусь? | ||
Вы сейчас на необычном развлекательном сервере Pokazuha.ru : | ||
Порядка четверти миллиона публикаций, разложенных по 270 темам. При таком огромном выборе каждый найдет что-то интересное для себя. Новые публикации каждые 5-10 минут; Есть уникальная система запоминания просмотренного Вами, и отбора для показа ТОЛЬКО нового материала; Ежедневно ставятся тысячи рейтингов. По ним система может выбирать для Вас самое интересное; Есть возможность самому выложить что-то хорошее. И если это понравится народу - заработать на этом; |
Прощай, КАвЗ!
Выложено 20 августа 2008
На Курганском автобусном заводе прекращен выпуск капотных автобусов, которые там делали около полувека. Кракткая их история с иллюстрациями представлена ниже. По официальной версии завода выпуск прекарщен в связи с тем, что бензиновый двигатель ЗМЗ больше не выпускается в версии Euro 3. Представители холдинга Русские Автобусы заявили следующее: "Жизненный цикл машины завершился, автобусы среднего класса теперь будет делать ПАЗ".
Однако, есть и неофициальная версия. Год назад нынешний президент, а тогда первый вице-премьер Дмитрий Медведев в ответ на претензии по финансированию программы "Школьный автобус" во всеуслышание заявил (цитата из газеты Коммерсантъ 17.07.2007): "Автобусы - просто дрянь. Надо прекратить поставки этой техники и открыто сказать, что наши производители не готовы производить автобусы для детей."
Любопытно. что Медведев не назвал конкретную модель, но можно предположить, что в преддверии президентских выборов руководство объединения Русские автобусы решило перестраховаться...
Серийный автобус КАвЗ-651 (ГЗА: 1949-1950, ПАЗ: 1950-1958, КАвЗ: 1958-1973 г.г.)
Автобус выпускался на Горьковском заводе автобусов ГЗА (ныне ГЗСА) с 1949 года. В 1950 году его производство было передано на Павловский автобусный завод, где он выпускался под наименованием ПАЗ-651. В 1958 году, после модернизации, автобус получил индекс ПАЗ-651А и вскоре был передан для производства на КАвЗ, где выпускался под индексом КАвЗ-651А.
Следует отметить, что ГЗА-651 собирали не только на этих заводах. Технология изготовления автобусного кузова с деревянным каркасом была настолько проста, что её могли освоить и небольшие авторемонтные заводы. Чем и воспользовались с десяток АРЗ. Непосредственно копии ГЗА-651 выпускали Рижский автобусный завод (Латвия) и Тартуский авторемонтный завод № 3 (Эстония). Очень похожие на ГЗА-651 автобусы делали авторемонтные заводы в Донском (Тульская область), Киеве (Украина), Семёнове (Горьковская область), Тосно (Ленинградская область), Каунасе (Литва) и Апшеронске (Краснодарский край). Кто-то из этих АРЗов почти копировал кузов автобуса по образцу и подобию ГЗА, кто-то творил совершенно самостоятельно, а кто-то воспользовался уже готовой документацией московского авторемонтного завода "Аремкуз". Просто Аремкуз специально переработал и упростил 651-ю модель для изготовления её на небольших авторемонтных заводах. Так, например, в конструкции Аремкуза отказались от дефицитных гнутых угловых стёкол лобового остекления. Кстати, до этого момента столичный завод уже выпускал оригинальные укороченные капотные автобусы собственной конструкции на шасси ГАЗ-51. В Москве эти "коротышки" использовались, например, как инкассаторский транспорт.
Кузов автобуса - трехдверный с деревянным каркасом боковин и стальной наружной обшивкой - смонтирован на специальном автомобильном шасси ГАЗ-51И.
ГЗА-651, ПАЗ-651 и первые серии КАвЗ-651А заметно отличались от большей части автобусов КАвЗ и непосредственно от ГАЗ-51А закругленной обтекаемой решеткой радиатора и "носатым" капотом. Характерным отличием этих машин было и наличие прямоугольных указателей поворота (таких же, как на "Победе"), разместившихся по бокам передней стенки кузова под ветровым стеклом. Часть машин, в том числе и большинство экспортных серий, оснащались передним и задним хромированными бамперами и ободками фар. Такой вариант автобуса представлен на рисунке слева.
Вскоре КАвЗ-651А модернизировали, несколько упростив конструкцию. Модернизированные КАвЗы получили от ГАЗ-51А капот и облицовку радиатора стандартной конструкции. Передний и задний бампера стали окрашивать в цвет кузова, указатели поворота под ветровым стеклом упразднили.
В 1971 году одновременно с техническим перевооружением завода была проведена и текущая модификация модели 651А. Новый автобус получил индекс 651Б, он имел цельнометаллический кузов, усиленные узлы шасси, модернизированные агрегаты трансмиссии и детали подвески. Внешне от своего предшественника этот автобус не отличался.
Следует также отметить, что выпускалась и грузопассажирская модификация КАвЗ-651Г с откидными боковыми сиденьями на 14 мест. Груз размещался в средней части салона и закреплялся ремнями.
Серийный автобус КАвЗ-685 (1971-1989г.г.).
Автобус базировался на специальном автобусном шасси ГАЗ-53-40, созданном ГАЗом на базе узлов серийно выпускавшегося грузовика ГАЗ-53А.
В 1984 году началось производство модернизированного автобуса КАвЗ-685М на шасси ГАЗ-53-12, внешне отличавшегося от предшественника иной формой облицовки радиатора, соответствующей базовому грузовику ("прямоугольного" типа).
В 1986 году автобус был подвергнут более глубокой модернизации. Машина получила индекс КАвЗ-3270 и отличалась от КАвЗ-685М характерной формой переднего ската крыши над ветровым стеклом, где устанавливались указатель маршрута и стеклоочистители новой конструкции. Изменились кронштейны наружных зеркал заднего вида, на крыше появились два больших люка.
Серийный автобус КАвЗ-3976 (1989-по н.в.).
Автобус базируется на шасси ГАЗ-3307 (3309), с которым унифицирован оперением передней части. Пассажирский салон изменений относительно КАвЗ-3270 практически не претерпел.
Серийный автобус КАвЗ-39765.
Так называемый, "школьный" автобус, активно предлагаемый предприятием для нужд учреждений образования.
Прощай, КаВЗ!
Однако, есть и неофициальная версия. Год назад нынешний президент, а тогда первый вице-премьер Дмитрий Медведев в ответ на претензии по финансированию программы "Школьный автобус" во всеуслышание заявил (цитата из газеты Коммерсантъ 17.07.2007): "Автобусы - просто дрянь. Надо прекратить поставки этой техники и открыто сказать, что наши производители не готовы производить автобусы для детей."
Любопытно. что Медведев не назвал конкретную модель, но можно предположить, что в преддверии президентских выборов руководство объединения Русские автобусы решило перестраховаться...
Серийный автобус КАвЗ-651 (ГЗА: 1949-1950, ПАЗ: 1950-1958, КАвЗ: 1958-1973 г.г.)
Автобус выпускался на Горьковском заводе автобусов ГЗА (ныне ГЗСА) с 1949 года. В 1950 году его производство было передано на Павловский автобусный завод, где он выпускался под наименованием ПАЗ-651. В 1958 году, после модернизации, автобус получил индекс ПАЗ-651А и вскоре был передан для производства на КАвЗ, где выпускался под индексом КАвЗ-651А.
Следует отметить, что ГЗА-651 собирали не только на этих заводах. Технология изготовления автобусного кузова с деревянным каркасом была настолько проста, что её могли освоить и небольшие авторемонтные заводы. Чем и воспользовались с десяток АРЗ. Непосредственно копии ГЗА-651 выпускали Рижский автобусный завод (Латвия) и Тартуский авторемонтный завод № 3 (Эстония). Очень похожие на ГЗА-651 автобусы делали авторемонтные заводы в Донском (Тульская область), Киеве (Украина), Семёнове (Горьковская область), Тосно (Ленинградская область), Каунасе (Литва) и Апшеронске (Краснодарский край). Кто-то из этих АРЗов почти копировал кузов автобуса по образцу и подобию ГЗА, кто-то творил совершенно самостоятельно, а кто-то воспользовался уже готовой документацией московского авторемонтного завода "Аремкуз". Просто Аремкуз специально переработал и упростил 651-ю модель для изготовления её на небольших авторемонтных заводах. Так, например, в конструкции Аремкуза отказались от дефицитных гнутых угловых стёкол лобового остекления. Кстати, до этого момента столичный завод уже выпускал оригинальные укороченные капотные автобусы собственной конструкции на шасси ГАЗ-51. В Москве эти "коротышки" использовались, например, как инкассаторский транспорт.
Кузов автобуса - трехдверный с деревянным каркасом боковин и стальной наружной обшивкой - смонтирован на специальном автомобильном шасси ГАЗ-51И.
ГЗА-651, ПАЗ-651 и первые серии КАвЗ-651А заметно отличались от большей части автобусов КАвЗ и непосредственно от ГАЗ-51А закругленной обтекаемой решеткой радиатора и "носатым" капотом. Характерным отличием этих машин было и наличие прямоугольных указателей поворота (таких же, как на "Победе"), разместившихся по бокам передней стенки кузова под ветровым стеклом. Часть машин, в том числе и большинство экспортных серий, оснащались передним и задним хромированными бамперами и ободками фар. Такой вариант автобуса представлен на рисунке слева.
Вскоре КАвЗ-651А модернизировали, несколько упростив конструкцию. Модернизированные КАвЗы получили от ГАЗ-51А капот и облицовку радиатора стандартной конструкции. Передний и задний бампера стали окрашивать в цвет кузова, указатели поворота под ветровым стеклом упразднили.
В 1971 году одновременно с техническим перевооружением завода была проведена и текущая модификация модели 651А. Новый автобус получил индекс 651Б, он имел цельнометаллический кузов, усиленные узлы шасси, модернизированные агрегаты трансмиссии и детали подвески. Внешне от своего предшественника этот автобус не отличался.
Следует также отметить, что выпускалась и грузопассажирская модификация КАвЗ-651Г с откидными боковыми сиденьями на 14 мест. Груз размещался в средней части салона и закреплялся ремнями.
Серийный автобус КАвЗ-685 (1971-1989г.г.).
Автобус базировался на специальном автобусном шасси ГАЗ-53-40, созданном ГАЗом на базе узлов серийно выпускавшегося грузовика ГАЗ-53А.
В 1984 году началось производство модернизированного автобуса КАвЗ-685М на шасси ГАЗ-53-12, внешне отличавшегося от предшественника иной формой облицовки радиатора, соответствующей базовому грузовику ("прямоугольного" типа).
В 1986 году автобус был подвергнут более глубокой модернизации. Машина получила индекс КАвЗ-3270 и отличалась от КАвЗ-685М характерной формой переднего ската крыши над ветровым стеклом, где устанавливались указатель маршрута и стеклоочистители новой конструкции. Изменились кронштейны наружных зеркал заднего вида, на крыше появились два больших люка.
Серийный автобус КАвЗ-3976 (1989-по н.в.).
Автобус базируется на шасси ГАЗ-3307 (3309), с которым унифицирован оперением передней части. Пассажирский салон изменений относительно КАвЗ-3270 практически не претерпел.
Серийный автобус КАвЗ-39765.
Так называемый, "школьный" автобус, активно предлагаемый предприятием для нужд учреждений образования.
Прощай, КаВЗ!
КАвЗ-651
КАвЗ-651
Прототип КАвЗа-685
Еще один вариант облицовки решетки радиатора для КАвЗа-685
Опытный КАвЗ-695
КАвЗ-675 в наши дни
Сборочный цех по производству КАвЗ-685
Серийный КАвЗ-685М
Фирменная эмблема КАвЗа-685
КАвЗ-3270
КАвЗ-3270
КАвЗ-3270
КАвЗ-3271
КАвЗ-3976
КАвЗ-3976 полугрузовой вариант
Опытный КАвЗ-39769
КАвЗ-39765
КАвЗ-39765 милицейский вариант
КАвЗ-3976 полноприводной вариант
Те самые КАвЗы для программы "Школьный автобус"
sergon6
[12]
: 12
26.10.2008
+0
гибрид грузовика и автобуса-два в одном
жаль что этот автомобиль уже не встретить на улице-единственный раз ездил на нем в пятигорске | |
|
Альтернативные названия:
Я придумал(a) другое название
Я придумал(a) другое название
Жалобы:
Сообщить о нарушениях
Сообщить о нарушениях
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Pokazuha.ru
часто смотрят
часто смотрят
Еще...
ВНИМАНИЕ!
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=863161
Последние просмотры Написать нам
pokazuha.ru НЕ является открытым ресурсом. Копирование материалов запрещено. Разрешены ссылки на публикации.
Ссылка на эту публикацию:
http://pokazuha.ru/view/topic.cfm?key_or=863161
Последние просмотры Написать нам
Добавить комментарий